香港巴士改變收費模式可能性

香港巴士改變收費模式可能性

其實香港有無可能改變巴士收費模式成咁呢?

1. 所有路線一律只收八達通,
唔再收CASH.

2. 統一所有路線收費,
不論路程遠近,
一律收同一價錢.

3. 乘客搭第1程車1 HR內轉乘第2程車,
所有路線第2程一律免費.

成功例子就係LONDON,
而家已經係咁.

即實行BRT還是私營服務公營化?

HKI 發表於 2017-8-1 02:43
即實行BRT還是私營服務公營化?

其實我都唔係好知點REPLY你好.
我想聽大家點睇先.

LONDON就係由政府TFL控制收費,
路線由唔同巴士公司營運.

第一，就全面使用八達通付款，其實遊客未必有八達通(可以買嘅),但普通市民吾記得帶八達通，咁點比錢？
小弟喺悉尼試過坐巴士發現自己無帶張opal card,甘點比錢好呢？
第二，就統一收費，假設統一十蚊，大西北嘅市民可以比平D，但係住港九市區就會比貴唔少.....同埋長者客通常少去好遠嘅地方，可能淨係坐區內綫，政府只貼一蚊半蚊，統一收費就變左政府每程貼三蚊。
第三，就第二程免費，我係荃景圍去將軍澳，坐39A轉290，去程只比4.3，然後回程特登坐區內綫先，咪蝕死九巴

1)實比人剷上天花板，解釋都費事
2)香港有多類型路線，由短途穿梭到長途特快都有，統一收費只會令人感到不化算，地鐵都做唔到，更何況巴士？
3)要2)可行先得，原因樓上講咗

最後希望樓主善用暑假時間
多點溫習，為明年學習準備
不要浪費時間在沒意義的事上面

darrelclever 發表於 2017-8-1 07:36
第一，就全面使用八達通付款，其實遊客未必有八達通(可以買嘅),但普通市民吾記得帶八達通，咁點比錢？
小弟 ...

有關 BBI，呢兩種模式，哪個會比較好（我反對第二程免費）
模式一：轉乘之第二程折半收費（例子：臺北幹線公車之 BBI）
模式二：第二程只補差額（例子：澳門）

無必要吾收現金,
只係收現金會無轉乘優惠就可.

澳門已經係個例子

當2蚊搭車(不論
使用者是否真的
合符資格)正反兩邊
理據都咁強烈時,係唔係
做少啲嘢,唔好再令社會
增加衝突和磨擦？

3) 嘅可行性亦不大
兩程線都長途咪蝕做？
長轉短(或相反)免收短嘅
一程亦有問題,短途/區內線
通常兜路和疏車,盤數亦勉勉
強強,仲走去攪轉乘即更無心機做,
九巴273/嶼巴38就可以諗下嘅……
但本身盤數唔差又無誘因整回贈。

政府資助唔係唔得
雖然有可能令跨區線
減到與短途線同價,但又到
小巴同的士嘈話影響生意。

mak5052 發表於 2017-8-1 10:11
有關 BBI，呢兩種模式，哪個會比較好（我反對第二程免費）
模式一：轉乘之第二程折半收費（例子：臺北幹 ...

我建議第二程補差額，前設是統一所有相同目的地的分段收費。

loveandpeace 發表於 2017-8-1 03:30
其實我都唔係好知點REPLY你好.
我想聽大家點睇先.

倫敦果種路線由唔同巴士公司營運，同香港巴士完全係兩回事。不單係票價，係連班次都係TfL指定
較近似係港鐵車站部分服務係由外判商負責
唔通我又可以話，港鐵系統由唔同公司營運？

外地經驗用唔用得著，唔係剩係睇外地行得好唔好，更要兼顧同整個系統生態協唔協調
討論區討論有欠全面係可理解
最大鑊係supposed要全面兼顧嘅政府，都係差不多層次側埋一邊﹙邊一邊你懂的﹚
政制如是，財務如是…唉