【理性討論，不喜勿插】應否興建吐露港轉車站

依家北區（粉嶺）同大埔出市區都依賴吐露港公路，同屯門嘅情況差唔多，有無需要起轉車站嚟整合資源同重組路線？ff選址係北行係過咗科學園後（https://www.google.com.hk/maps/place/22%C2%B026'19.8%22N+114%C2%B011'21.9%22E/@22.438823,114.1887088,284m/data=!3m2!1e3!4b1!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d22.438823!4d114.18942）南行係吐露港公園（https://www.google.com.hk/maps/place/22%C2%B026'29.2%22N+114%C2%B011'01.1%22E/@22.441448,114.182672,382m/data=!3m2!1e3!4b1!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d22.441448!4d114.183628）因為日常觀察，果度有其他類似休憩用地，而且個公園嘅形狀fit晒起轉車站

求意見同討論

行吐露港既長途線多數都已經會經隧道有隧道轉車站
真係需要起多個？

我估九巴有諗過，不過可以連接埔公同吐公為主，方便有事可以送班客去轉山路車，另外可以做埋科學園，一石三鳥

北區巴士貴大埔一級，北區有既巴士線大埔都有，而且班次更密，呢個轉車站既結果係北區人會選搭頻密既大埔巴士路線到轉乘站再搭車番北區，但大埔人唔會用北區既路線，所以根本唔會有互轉既效果

大埔就真係完全依賴吐公，而北區就吐公外還有欖隧選擇

一來#2提及大部分
吐公線都係有城隧/
老隧/獅隧嘅組合,二來
轉車站嘅一個副作用係
將路線減班甚至取消,現
階段睇就無邊條線特別高危
(75X等沙中線通車再大執啦)

我睇北區同大埔
都係要返一條收費較
「合理」嘅青沙全日線
兩區共用一條就兜到北區
唔想搭,返大埔又要俾北區價。

272E因里數收盡$13.2、
270B亦為免超過35公里
而北河街路邊為止,呢兩條線
暫只能從現有路線抽車,睇嚟
呢個咁吐公轉車站嘅最大誘因。

白石角/馬料水,係唔係
直接將274P全日化比較
實際？可以開到尾車20:00
班次唔需要太密,當係26小巴
滿晒上唔到執雞,比便宜小巴外,
半小時一班用單層都唔會太惡做。

連接優景里/博研路
似乎只能從埔公線抽車
好難搵到新資源做,小巴
28S亦唔見得好多人搭。

北區經欖隧係去港島
或機場有優勢,西九龍
都已經唔算係咁值得。

4樓所提到嘅轉車站加埋大埔公路技術上唔可行，因為一個係海邊，一個係山上面

大埔線路其實好集中。各X線出大埔都只係15分鐘內已經上公路。起轉車站都係順便同北區線做轉乘。但睇番現時北區經吐露港路線實際上又同大埔現有線路差不多。現有線路都有同其他隧道線有轉乘優惠。起吐露港轉乘站誘因又好似無咁大

tkf_2005 發表於 2017-8-5 16:23
大埔線路其實好集中。各X線出大埔都只係15分鐘內已經上公路。起轉車站都係順便同北區線做轉乘。但睇番現時 ...

第時富亨以北再發展可能會有用,到時可以開線ˋ只走富亨 新興 富善>太和路吐公去轉車站轉車.
唔駛再開新線跟271行法上公路,有排都未離開大埔,
亦避免加重現時已十分繁忙的八號花園大埔中心燈口交通..