【理性討論，不喜勿插】應否興建吐露港轉車站

南面已經有城隧、青沙、老隧三大轉車站，粉嶺又自己起緊轉車站
而且大埔線路都極其集中，多數全日線都係用 大中-廣福道 呢條公式定線
吐露港起轉車站似乎無大作用，想改善個別小區交通倒不如執好72、74A、A47X呢啲好過

ksmbh 發表於 2017-8-5 17:04
第時富亨以北再發展可能會有用,到時可以開線ˋ只走富亨 新興 富善>太和路吐公去轉車站轉車.
唔駛再開新線 ...

俾你快D到所謂吐露港轉車站又有乜用,
之後架架駛到的X線都頂閘,
最後等多幾班車先至有機會做到閘長企返工,
仲未計起個轉車站又要駛唔知幾多公帑


我寧願正正經經直接開條頻密接駁線出大中俾人轉車/買餸仲實際
大埔中心無位塞多條線?
唔緊要, 可以好似綠小26咁停太和路同大埔墟,
再沿南運路北上返返去
回車又快過出到老遠的轉車站, 客量又有保證


傾返基本問題,
要轉車唔一定要起個公路轉車站,
搞好區內轉車安排已經可以
通常一個乘客寧願係區內市中心轉車, 多過係荒蕪的轉車站轉車 (起碼我係)

轉車站有一大弊處
就係迫咗自己入死角
當好多班巴士都滿嘅時候
連電召的士也不能解決問題
城隧轉乘嘅成功,除咗獨營同
封閉模式外,就係總有一定人數
落車騰出位置,各線服務範圍都有
差異,相信北區大埔嘅吐公線做轉乘
好難做到呢一點,實際運作仲衰過青馬
早繁西行嘅處境(目的地差距不大)

唯一值得考慮嘅係
轉車站設於現綠小27
總站對出的南/北行位置
換取74D以及一堆白石角
嘅繁時服務線(43P,271B,
272S,A47X特別班次)可以
釋放出嚟做其他線或者「歸位」
科學園近萬人上班,但尤其吐公北行,
乘客行遠咗好多,而73X/74X早繁北行
都不能私牌要幫手救火(此點好壞參半)

大家應該搞清楚，起吐轉目標其實唔係大埔，而係科學園

單係大埔，路線 coverage 其實已經好方便，大埔北、廣福道都已經 cover 晒
反而轉車站 focus 科學園，可以用大埔資源服務多一區
符合算死草原則

吐露港有咁多線係經隧道轉車站加上大埔北區有區內線可以接駁區外線

起轉車站是多餘

hk20020062 發表於 2017-8-5 21:38
大家應該搞清楚，起吐轉目標其實唔係大埔，而係科學園

單係大埔，路線 coverage 其實已經好方便，大埔北、 ...

咁開條區內線去沙田市中心轉車唔好？

流星☆雨 發表於 2017-8-6 02:54
咁開條區內線去沙田市中心轉車唔好？

去沙市轉車可以轉火車，但轉車站可以 make sure 佢搭巴士

不過吐公同創新路之間間距不足，應該幾難起

為咗一個科學園，要所有路線入去陪塞。現在我出荃灣情願比多$1搭59A都唔願排隊入轉車站，我估吐公也類似

有轉車站, 上水居民可以唔洗兜華明, 聯和居民唔洗兜華明.

樓上講得岩 大部份x線都已經頂晒閘 同埋同區好多點都有重疊 轉唔轉車都冇咩關係
大埔線比起其他新界線已經算集中

而且吐露港 而家咁既環境 整個巴士站 盞塞多轉