RDS2014東九龍線分析

巴士的膠 發表於 2017-8-13 10:30
如果只考慮作為一條支線處理，EKL-DIH放鳳德道就可以，水平比較高，大堂層可設在月台下方，同kTL-DIH同水平 ...

牛池灣公園原本是堆填區，不太適宜下穿（順利站前也有下穿原為堆填區之佐敦谷公園的問題）
另外，四順設兩站會否過密？建議在順安邨設一站同時服務整個四順同安泰邨（在順安上安泰 613 總站之電梯塔附近）

mak5052 發表於 2017-8-13 12:09
牛池灣公園原本是堆填區，不太適宜下穿（順利站前也有下穿原為堆填區之佐敦谷公園的問題）
另外，四順設 ...

設一站覆蓋人口係最集中，但亦有好些地方不便

彩雲段可以諗下
1 彩虹道下方出發，經彩虹通道，觀塘道地下下穿東西走廊，然後開始上斜，經黃石樓以東入坪石遊樂場下穿觀塘線，後沿彩興路上斜，彩雲站設於聖言及聖若瑟對出及鄰近山坡，服務彩雲及三彩，然後經新清地底到順利站（整個走線在紀律部隊宿舍西北面，不會掂到堆填區）

2 整個EKL維持在鳳德道出發之建議，經平定道、永定道、彩雲抽水站，坪石遊樂場往彩雲站

車廠方面，除牛池灣外，可以考慮以堆平康盛與翠林之間的山谷作車廠作為設康景站的條件

本人相信車廠較大可能係放在現牛池灣邨

另外，有關所謂康景站，講真，俾我係港鐵就每邊送兩三部 lift 及天橋落怡心園收佢哋皮，行天橋落去寶林都係5-10 分鐘，洗乜固意搞個冇地下出口的站出嚟？

Kaix 發表於 2017-8-13 11:40
如果東西九龍線要上到去鑽石山(北九龍)先落返去西九龍，咁佢極其量係觀塘線2.0，根本冇直接連接東西九龍 ...

反而東西九龍段我覺得起碼要兩條線

一條東九龍綫延伸，經東頭（彩虹道近黃仲銘中學），世運（轉乘東大嶼線，閘外換乘東西線），九龍醫院，旺角（換乘東大嶼線，荃灣線，觀塘線），九龍（底層預留月台）

另一條東大嶼線，由東大嶼，經南昌，旺角，世運，展貿，觀塘碼頭，油塘，同樣預留延伸至將軍澳137區

否則只起山上一段，觀塘線鑽石山以西應該更加超負荷，因為山上去旺角，深水埗甚至經南北線過海都應詃會經呢段

EKL-DIH放鳳德道？EKL轉KTL距離不變，
但EKL轉EWC距離比彩虹道走線還要遠得多。

車廠放斧山道游泳池/運動場？
何處找那麼大塊土地先重置後建廠？
有重置土地都直接用來建廠了。
放牛池灣村？雖然只是寮屋區而非認可鄉村，
但怎麼說都有大半條村是在「鄉村式發展」地帶上，
拆村建廠的政治及民生難度非同小可，
而且現有CHH正在下方，車站設計可否承受車廠重量？
若剔除V zone，只餘零碎狹窄的未建高樓土地可徵用，
闊度不足建廠，形狀也不規則。
最重要是，無論包不包括V zone，
東西兩邊的建築物也是很大限制，
沒足夠距離讓軌道轉彎爬升至地面車廠。

市區建廠的可能性，可以說是零了。

Kaix 發表於 2017-8-13 11:40
如果東西九龍線要上到去鑽石山(北九龍)先落返去西九龍，咁佢極其量係觀塘線2.0，根本冇直接連接東西九龍 ...

如果一定要將九龍灣商貿區同沙中線九龍城一帶接駁上，應該考慮起新線
純粹以觀塘半山通勤需要的話，駁去鑽石山都已經足夠
要兩全其美又唔係唔得，宋王臺／土瓜灣站做分支點，北面走線經鑽石山去寶琳甚至入到科大
南面走線做觀塘線relief line，尾站觀塘碼頭

epsilon 發表於 2017-8-13 22:44
EKL-DIH放鳳德道？EKL轉KTL距離不變，
但EKL轉EWC距離比彩虹道走線還要遠得多。

市區都仲有一個位置可以選擇：將軍澳道以西，已關閉的馬游塘堆填區

epsilon 發表於 2017-8-13 22:44
EKL-DIH放鳳德道？EKL轉KTL距離不變，
但EKL轉EWC距離比彩虹道走線還要遠得多。

其實鑽石山站局部用回舊東九龍線預留結構又可不可以（使用北側預留結構，東九龍線為側疊式月台），初步建議如下：
觀塘線 . 東九龍線車站結構：
L1：兩線共同大堂
L2：見下：
===月台 5 東九龍線往寶琳 ===
              新月台
===月台 7/1 觀塘線往調景嶺 ==
              現有月台
===月台 2 觀塘線往黃埔=====
L3：見下：
===月台 6 東九龍線落客月台==
新月台 （5/7 月台下）東九龍線到站後，在沙中線隧道下設掉頭位，未來延長至南昌、東大嶼都會，車站東側設觀塘線 . 東九龍線聯絡線
至於設廠問題，我的建議有兩個：
方案一：東九龍線初期只設一個牛池灣列車停放處，在平定道以東，為地下形式 (海外例子：新加坡東北線盛港廠)，只處理洗車及簡單維修，出入線接往彩雲站
本線大型維修則由九龍灣車廠處理，未來在東大嶼都會或將軍澳 137 區設正式車廠
方案二：在將軍澳村以西開山設大牛湖車廠，規模如柴灣車廠，上蓋起樓，出入線入寶琳站

mak5052 發表於 2017-8-14 12:38
其實鑽石山站局部用回舊東九龍線預留結構又可不可以（使用北側預留結構，東九龍線為側疊式月台），初步建 ...

點樣係唔影響大老山隧道支路同東西線大堂情況下起個兩個新月台?

eternalflame 發表於 2017-8-14 13:23
點樣係唔影響大老山隧道支路同東西線大堂情況下起個兩個新月台?

在我的建議中, 東九龍線鑽石山站位於現時觀塘線車站北側, 為側式疊式月台車站 (類似沙中線馬頭圍站), 對沙中線大堂不會有影響 (沙中線在觀塘線之南)另外, 根據屋宇署之鑽石山站保護區界圖所示, 觀塘線鑽石山站位處龍翔道東行線地底, 與大老山隧道支路尚有大磡道隔開, 東九龍線車站可設在大磡道而不影響該支路, 另附本人建議之觀塘線/東九龍線鑽石山站切面:
地面: 龍翔道東行         大磡道
L1:<- 沙中線    大堂
L2:       2 現有月台 1 新月台 5

L3:                          新月台 6
數字備註: 1 = 觀塘線東行, 2 = 觀塘線西行, 5 = 東九龍線東行, 6 = 東九龍線西行
鑽石山站保護區界圖: http://www.bd.gov.hk/english/ScheduledAreas/0018.pdf