RDS2014東九龍線分析

boco1211 發表於 2017-8-17 10:21
用膠輪系統起可以更容易上斜落斜，同埋車站可以密啲，其實幾好

但係我希望用成條線黎輔助觀塘線，如果主 ...

臺北文山線都可以納入捷運系統，其實轉乘應該無問題，甚至有輕鐵轉西鐵模式

反而問題係中運量對觀塘山夠唔夠用，尤其原計劃東九龍綫仲要分擔將軍澳綫功能。

另外個人認為應該用膠輪起一條北九龍線，經油塘、廣田、興田、安達臣石礦場、彩雲、富山、慈雲山、竹園、九龍塘、李鄭屋、蝴蝶谷、九華徑、石籬、梨木樹、荃灣

將整個山上區域納入鐵路網

巴士的膠 發表於 2017-8-17 11:33
但已修復堆填區承重有限兼唔可以打椿

另外，我都認同宋皇臺-旺角段要四線化，否則只會造成樽頸

我FF方案係重鐵會由寶林經海線及旺角連接九龍西（考慮到旺角先係人流中心，我自己已放棄李鄭屋方案），所以將軍澳仍然有另一條通道往九龍西，另外北港島線貫通後亦可分擔部分需求。由於當時未有東大嶼計劃，所以冇incorp落去，其實個FF我已擺低四五年了。

其實小弟都有諗過將東九龍線拉去南昌
從而舒緩觀塘線overload情況

站位大約建議
(科大): 科技大學近大埔仔村
寶林: 寶豐路
康翠: 翠林體育館與康盛之間
寶達: 寶林路/秀茂坪道交界
秀茂坪: 秀明道公園
順利: 順利邨道
彩雲: 新清水灣道/彩興路交界
鑽石山: 接駁現鑽石山站
啟德: 接駁現啟德站
新蒲崗: 彩虹道近啟德花園
九龍城: 九龍寨城公園
(九龍醫院): 九龍醫院底
旺角: 亞皆老街近水務署
南昌: 接改現南昌站

巴士的膠 發表於 2017-8-17 11:43
臺北文山線都可以納入捷運系統，其實轉乘應該無問題，甚至有輕鐵轉西鐵模式

反而問題係中運量對觀塘山夠 ...

其實我覺得荃灣山納入網絡好似比較難，因為如果師兄個方案就疏導唔到觀塘山去彌敦道既人流，始終要轉返觀塘綫，第二深水埗段又好似有啲重疊，最後成條走線令到要轉車過份集中同唔方便，去旺角既就荃灣轉定係九龍塘轉都煩，最後都係迫。想加多啲轉車站又會同其他路線有重疊

boco1211 發表於 2017-8-18 10:45
其實我覺得荃灣山納入網絡好似比較難，因為如果師兄個方案就疏導唔到觀塘山去彌敦道既人流，始終要轉返觀 ...

講緊另建一條中運量線，主要將市區山上人納入鐵路網，路線與前頁嘅東九龍綫建議可以並存。同時，荃灣、梨木樹、九華徑、廣田附近都有大片土地可以起上蓋。

北九龍線主要轉車站

荃灣 荃灣線

蝴蝶谷 位於青山道近甘泉街
預留轉乘乘第二南北走廊
通道轉乘-荔枝角 荃灣線

李鄭屋 位於近李鄭屋泳池，同時設升降機服務白田及澤安邨

九龍塘 歌和老街近畢架山隧道口
轉乘南北線、觀塘線

彩雲/順利 轉乘擬建東九龍（山）綫

油塘 轉乘觀塘線、將軍澳線及未必有的東西九龍線（海線）