本帖最後由 paul2357paul 於 2017-8-20 16:59 編輯
但同樣亦有個不成文規定就係西隧線港島段最好綁死中西區和灣仔區一齊做，
導致銅鑼灣搭西隧線來往西隧效果往往與例如上環搭619來往東隧、荃灣搭930出入鬥衰。
今次930X亦拉去銅鑼灣既最大問題就係原來非港島段盡量慳時間但港島段卻盡量徒時間就係硬道理？
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港島段最好綁死中西區和灣仔區，咁967呢？
以前嘅930呢？
係因為道路限制先綁死啫
不成文規定只有東隧限港澳、西隧限天后（除非用作打村巴）
亦因此914A死咗。
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哥布林們因為理虧，故只能以洗反對催眠自己
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Charon1999 發表於 2017-8-20 19:15
港島段最好綁死中西區和灣仔區，咁967呢？
以前嘅930呢？
係因為道路限制先綁死啫
914A死係因為富榮班大帝嘈加價 |
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0.0
因為我收到風係上面Ban
估唔到竟然係富榮大帝
謝指正
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哥布林們因為理虧，故只能以洗反對催眠自己
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荃灣發展潛力無新界東北咁高,咪蝕個荃灣比對家
不過九巴見城巴係自己地頭一開二,應該條氣唔順
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 238X 於 2017-8-20 21:01 編輯
突然間諗起，而家 930X 灣北幾多人上落？如果下繁灣北會展多人上車，其實拉去銅鑼灣無乜 so 喎 (因為下繁灣北有 NR38  ，未必指望到環宇人會行返出去搭巴士)，銅記本身已經有地鐵紅小，除非城巴發現原來有堆人喺度搭 102 / 112 去旺角轉九巴 X 線 (我唔覺得有) ... |
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衰啲講句，城巴開 930X 都唔係直接搶九巴啦，關佢咩事
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本帖最後由 AV513--HU208 於 2017-8-20 21:04 編輯
七點幾嗰啲時間一班十幾人
以車程時間計，環宇海灣客要搭 NR38 嘅話一早搭咗
剩低嘅客，就算無咗 930X 一樣唔會搭 NR38，因為都唔啱路
你發少陣 NR38 夢得唔得 |
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銅鑼灣轉鐵去荃灣要轉兩程車
銅鑼灣搭港島線去中環轉荃灣線
快啲就係港島線轉東涌線再轉荃灣線
至於紅小
佢本身要兜埋九龍區
而930X一出公路後首站就係荃灣
相比紅小同埋要轉車既地鐵
930X有一定吸引力
最近見過930X下繁可以坐滿去到環宇海灣
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 238X 於 2017-8-20 21:21 編輯
認真你便輸了。
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