為什麼近排港鐵經常故障？

【港鐵事故】觀塘線「老爺」訊號系統用到盡　管理層思維才是禍首

報道提及

1. 觀塘線站內設施整體老化情況嚴重，工程人員每晚收車後僅得三小時進行維修保養
2. 三條市區路線在上午繁忙時段的車距距離訊號系統105秒極限只有7秒至11秒，
　長期處於高效運作狀態，令系統耗損加快，不勝負荷。
3. 觀塘線/東鐵線露天路段，長年日曬雨淋，對日常維修保養帶來巨大考驗。
　電子裝置長期直接暴露於陽光和高熱中會過熱短路，使訊號系統產生混亂，干擾列車行駛。

另外亦引述田北辰：「但港鐵只肯投放在新線，新線先行新系統，舊線排到最後才更新，總之舊系統無事就繼續用。」


港鐵維修為人詬病，鐵路里程不斷增加
可惜不見得同時有誘因能招聘有才維修人士

上市亦導致利益行先，維修日常自然縮減開支
用料在一分錢一分貨的理由下，引入的都不太能為人接受...

哪有不故障理由？

港鐵年年都一馬當先要求加價，對於我哋升斗小民嚟講自然係加重咗負擔。就我個人而言，你可以加價，但你個服務質素要對得住個價錢，就算做唔到零故障但最起碼要做到好好睇睇。結果係點呢？港鐵三日兩頭就出現故障，一日冇故障反而唔尋常。而最激氣嘅係當你今日鬧完港鐵後，第二日依然要死死氣咁搭佢返工返學。無他，當你搵唔到更好嘅替代方案時，依然要靠港鐵