咪玩啦，36X 非繁仲密過 40P，你又話石圍角無位，咁係咪要象石無車落深水步/長沙灣先？
你又話一係新 32 全日 20-25 分一班，大佬，
梨木樹三條都去到深水步的九龍線，最密的一條非繁 15 分一班，上繁仲有兩條做緊 15 分一班以上，
重組後得返一條仲要全日開 20-25，會唔會過份左？你唔走去計下會唔會有人上唔到車？
你話人損人利己，實際上你就為左長沙灣可以攬住條 35A 去尖東
而要無鐵路、交通配套更差的上葵梨木樹象石做找數對象，
簡直就係主次不分，騎劫他區資源，要多數人遷就少數，你何嘗唔係損緊人？
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如果咁改，慢線部分你基本上已經同 GU9338 兄個方案無分別
不過係因為 32 而家趕象石客的原因之一係經梨木樹出之後仲要爬山走，
所以我幾想 32 食 36A 後可以行下路
反而兩條快線，如果淨係睇梨木樹，36X 行下路係合理，
不過到時 36X 做緊的人口應該得 35X 的一半（我唔覺得葵涌道沿線居民有幾多會搭佢），
而 35X 又因為上葵走線唔改得，安蔭出去、石蔭來回依然要兜晒成個上葵，我覺得未必理想
當然分開做亦係好處之一，講到尾大家做左唔同的取捨
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S3BL100 發表於 2017-8-22 15:53
咪玩啦，36X 非繁仲密過 40P，你又話石圍角無位，咁係咪要象石無車落深水步/長沙灣先？
你又話一係新 32 ...
主乜嘢次不分，本來就無特快巴士全日，依家變左有特快巴士係提升左，咁自己區搞番掂佢好應該吖，而且36X仲係特快往深水埗，唔係得32去到
講番你個方案，上葵憑乜再次無理掠奪其他區資源先，36A本身服務到填海區去葵興芳，35A做緊深長荔-尖東，兩者同40P風馬牛不相及之餘，36A更加係總站區，唔處理深水埗嘅問題深水埗一樣可以拉倒，唔好忘記36A仲係深長荔唯一一條去到光輝圍嘅線 |
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所以我留36A
35A食31B
缺點就全部飛晒出長沙灣道 |
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936收皮935全日
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本帖最後由 S3BL100 於 2017-8-22 23:35 編輯
乜野「上葵憑乜再次無理掠奪其他區資源先」？
原來 35A 係深水步區的資源，唔係上葵資源？
36A 就話姐，不過我已經塞返條重組後的 35A 去做填海區喎
我條 36X 去乜野深水步？原來你重組完人地區既巴士線之後，
可以唔理人地上唔上到車，叫人自己搞掂就算，簡直不負責任
我好肯定你亂搞上葵，受影響人數對比起 35A 的九龍流水係倍數計囉。
不如你解釋下點解長沙灣道比起上葵更有需要先算啦
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就算永遠替代唔拉返出黎都好,
始終替代既36A係行下葵而唔係上葵,搵返新32都應該呀
要做返葵涌<>富昌邨咪所以話要搵返32做最好
班客富昌來往葵涌道/梨木樹無理由變咗去上葵架
佢要補位應該要自己做返實在無理由要拉條隔離區唔關事既
亦唔見得區議員會比你35A唔做旺角(雖說石籬石蔭各邊有35X或36X,但三變一都係講唔通)走去拎去補36A位
而且實際上得一條線出旺角未必頂到咁大客量,搵多一條做係好d
35A係可以縮短擺大角咀,不過擺得大角咀就應該兜旺角
另外話說我自己個方案係每小時拉1-2班36B(X)上象石去做旺角
而新32係去返深旺道唔出旺角 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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又咁講，如果係葵涌道沿線，南昌/富昌邨班客
可能晨早就走左去搭東涌線轉荃灣線，快過 36A 唔少
當然補償係需要，始終 36A 係果頭唯一向西走去荃葵的巴士線，
但係咪一定要做返葵涌道，我覺得有好大討論空間
行上路，其實一樣做到大連排，亦做到和宜合道一帶的工廠區，
對深水步填海區其實係一換一
當然，如果真係要補到足，做返葵涌道的話，
32 36A 合併後來回兜富昌都係一條出路，但我覺得唔理想
一來幾乎會倒走晒欽州街以東的乘客，象石行下路但加兜富昌村，
分分鐘慢過而家行上路出旺角；
其次如果 32 咁兜，然後 35A 又入返旺角的話，因為行車時間增加，
兩條線應該都做唔返我心目中的班次，而我目標係要減五部車俾 40P
有時候，為左要達到目的，有D位係要取捨，
你望下上面有人對 35A 改快反應咁大，已經知道有D野要讓下步
（但我反對因為遷就其他區而唔將 35A 改快，呢D唔叫做平衡各方利益）
而 35A 變 35X 後，唔做石蔭，客量打八折；
然後放棄深水步區（雖然回程經大埔道），又可以打八折。
打完兩次八折後，6-8 分一班減到 10-12 分一班，應該係夠做的，
之後客量上升可以再加返班
而你將 36X 用對面開 8X/19 模式拉去石圍角，我亦覺得係唔理想，
一條基本班次 15 分一班的線，根本唔適合咁玩
32 係某D條件下，我同意可以考慮唔做旺角，
但象石真係要有好大甜頭，可以話都應該要做返
同埋我另一個 package 有諗過 33A 拆兩條，一條深水步葵涌邨循環
如果真係咁拆的話，33A 補返 36A 流水已經搞掂。
但問題係 33A/41 重組似乎係唯一有誘因拆 33A 的方法，
仲要因為上幾次已經減左唔少車，就算呢個方向血諗都好，
今時今日應該都要同時由 6F 7B 18 之類的巴士線
逐架逐架減，先砌到條跑西廊、往來荃灣至九龍城碼頭的 33X 出來
而且上葵已經五條線要重組，我唔想不必要地拖多其他區落水
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S3BL100 發表於 2017-8-22 23:31
乜野「上葵憑乜再次無理掠奪其他區資源先」？
原來 35A 係深水步區的資源，唔係上葵資源？
亂搞得過令人由有變無？仲要厚顏到要人自生自減？邊似得成日開口埋口乜嘢XX線係YY區嘅資源，講到他區受影響嘅人低人一等咁
講番個重組，如果只係班次不足，慳左果五架車朝早可以幫手清客，開象石-＞梨木樹-＞葵涌道天橋-＞深長荔，之後先返40P，下繁同樣可以抽236/36X車幫深水埗手，減少少反向班次啫
總好過重組完令人由有變無咁自私吖 |
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你何嘗唔係搞到人由有變無、自生自滅？仲要係上葵/梨木樹/象石一班無鐵路的乘客
因為長沙灣道而唔俾 35A 改快，甚至因此而要上葵服務倒退，
呢種論調我都係第一次見。
如果計乘客比例，分分鐘就同黃泥頭廣源阻住 89D 拉直一樣
而那邊廂，黃泥頭廣源因此而點樣俾人口誅筆伐，大家有眼見
跟手你話減俾 40P 果五部車上下繁唔好做 40P，
我問返你轉頭，40P 而家幾點開到幾點？夠唔夠時間俾而家頭車接到緊接而家尾車後的班次？
上下繁唔加車，真係搞得掂？定係諗住部分時段真空？
就算之後再拉埋 38 42C 等線重組，都係咁話
P.S. 新板友 (??)，歡迎你回來
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