[世界大戰]上葵西九線重組

現有路線

31B改兩味兼縮線
朝早往九龍營盤街止步，然後大埔道直接私返石籬行第二轉
夜晚搬入欽州街總站開，返石籬之後私荔枝角道直行去西九

用車5部，開12-13分鐘一班
朝早照舊做返0740-0930
夜晚改為1730-1930


35A縮至安蔭-奧運站
用車10部
繁時12-15，非繁15-20
收費減至$6.8
分段
石籬往奧運$5.8
BBI:
青山道往大角咀
2F往慈雲山轉35A往奧運站免費
轉乘地點:北河街

36A
改為直行長沙灣道往深旺道總站
替代服務:
青山道往南昌，小巴75

36B->36X
梨木樹-尖沙咀東
來回程改經大埔道，延長至尖沙咀東
繁時12-15，非繁20，冇客方向30
全程收費增至$7.7

35X/235X
35X:安蔭-尖沙咀東
235X:安蔭-尖沙咀東
朝早0700-0900往尖東
夜晚1700-1900往安蔭
35X暫停服務，改由235X負責
用車13部
繁時12-15，非繁20，冇客方向30
全程收費$8.8
BBI:
36X往梨木樹轉35A往安蔭免費
補繁時太子冇車返安蔭


35X/36X班次特別安排(235X服務期間除外)
日間由打磚坪街往尖沙咀東
中午至尾車尖沙咀東開出至石籬總站
聯合班次10分鐘一班

原有31B+35A 9+21
新31B+新35A+35X/235X (5)+10+13
新31B非繁忙時間可以套返5部車出來行
另外慳左2部車
40P都係差非繁既問題為主
繁時都係靠其他路線柯打


延伸重組:
32改為象山-奧運站
經石圍角,沙咀道,長沙灣道
象山往來沙咀道雙向分段$4.3
36還原
43X要開埋雙向分段補荃灣西往來象石$4.3
33A改逆走葵涌邨開

我諗最大問題係，大角咀流水客，服務無實質改善的同時無啦啦加價

同埋我明你做 235X 係因為想搶返石蔭班嫌 35A 太兜而唔搭的客，
不過偏偏又只係做兩粒鐘，其他時間又係繼續 35X，呢個安排好奇怪…

之後又會有一大班石籬人彈出來話行葵涌道下路仲慢過上路，雖然你有條 36X 回程做埋石籬

不過 36X 兜石籬可能慢過我隔離帖兜石蔭…

同埋到時 235X 做緊既人口應該係得 36X 的一半

S3BL100 發表於 2017-8-20 00:26
我諗最大問題係，大角咀流水客，服務無實質改善的同時無啦啦加價

同埋我明你做 235X 係因為想搶返石蔭班嫌 ...

我諗最大問題係，大角咀流水客，服務無實質改善的同時無啦啦加價

呢d技術問題
雙向分段可以解決
我驚鐘山台至打磚坪街點逼去車頭拍卡回贈

於石籬總站或以前落車　

奧運站至桂林街上車，回贈$1
深水埗警署至打磚坪街上車，回贈$0.7

同埋我明你做 235X 係因為想搶返石蔭班嫌 35A 太兜而唔搭的客，
不過偏偏又只係做兩粒鐘，其他時間又係繼續 35X，呢個安排好奇怪…

答案你自己答左
「同埋到時 235X 做緊既人口應該係得 36X 的一半」
全日靠返石籬客倉做主要客源好d

之後又會有一大班石籬人彈出來話行葵涌道下路仲慢過上路，雖然你有條 36X 回程做埋石籬

不過 36X 兜石籬可能慢過我隔離帖兜石蔭…

235X唔做石籬人唔存在行下路兜路既問題

我就係想繁忙時間塞晒石籬人落36X
其餘時間聯合班次
條235X我就希望有條件擴展至晚間服務返安蔭
同36X完全分家

無法，宜家36B根本回程一個石籬客都執唔到
山上班人起碼都要總站落車先收貨

另外36B回程太慢
又汝州街又元州街
大埔道飛返去再兜石籬又好石蔭又好當最慢打個和
所以唔敢收特快線價，收返延長去尖東貴一級

rusf101001 發表於 2017-8-20 00:45
呢d技術問題
雙向分段可以解決
我驚鐘山台至打磚坪街點逼去車頭拍卡回贈

其實 31B 本身可以自成一角，我覺得無必要搞

至於 235X+36X，唔係無可取之處，而我亦有諗過類似既野，
至少石蔭真係快好多

但如果你係想石蔭快，但又只係做得果兩個鐘，佢地其他時間都係要坐 35X，
因為上葵兜路而趕的客，一樣都會趕

呢個係我覺得你個安排奇怪的原因

如果 235X 走線全日，營運角度有個好處係因為安蔭石蔭人口加埋得 36X 的一半，
於是 235X 非繁可以真係開廿分班，會比起 35X 用更少車

不過你而家應該明點解我最後會揀左 35X 飛起石蔭、36X 兜石蔭的方案…

同埋如果係 235X 的話，似乎 35A 36A 都要再諗過。
因為 235X 令到太子無車返安蔭石蔭，35A 可能要直行長沙灣道，
經太子旺角再入大角咀

於是變左無得用 35A 代 36A 做欽州街西，
如果跟我隔離帖個框架，32 36A 合併後會變左石圍角 <-> 柏景灣/奧運站，象石無左旺角車

當然又咁講，32 而家走線趕客，合併後唔入旺角但加密班次兼深水步站位改善，唔係無著數，
但我考慮完呢D因素後，隔離帖個方案先成形

另外，我隔離帖 36X 一下子加到 $8.8，好大程度上係基於佢地有合併後 32 可以 $6.8 出到旺角的前設，
而 google maps 出來的結果，回程行大埔道兜埋石蔭，都要比而家兜元州街快 10 分鐘，
實際上來回方向亦分別停少 9 個同 8 個站

S3BL100 發表於 2017-8-20 01:26
其實 31B 本身可以自成一角，我覺得無必要搞

至於 235X+36X，唔係無可取之處，而我亦有諗過類似既野，

驚死先非繁忙時間攬住石籬個客倉姐
條235X據以往觀察
出九龍就真係得朝早夠客
非繁20有機會變成第二條219X
坐過現有35X，意外地多尖沙咀客
旺角冇乜人落車
可能返工係10點或者打後

夜晚返安蔭可以5點做到尾車既
始終彌敦道返石蔭安蔭d客倒晒落鐵/旺角可以搭紅小咁濟

以235X全日為前題
36X/235X唔改

35A都係縮奧運
長沙灣道打後

可以彌敦道﹑太子道西﹑塘尾道﹑櫻桃街
或者南昌街﹑荔枝角道﹑塘尾道﹑櫻桃街
反方向冇得簡唯有跟32出弼街站﹑原線
唔搞31B就唔使做下面既野

36A延長去奧運
欽州街西之後聚魚道入大角咀道
或者深旺道當做左大角咀算

始終唔想搞條32
32B既蘇州屎，仲要靠佢抆乾淨
兼幫33A脫離荃灣
32擺象山，40P又可以塞落石圍角

rusf101001 發表於 2017-8-20 00:45
235X唔做石籬人唔存在行下路兜路既問題

我就係想繁忙時間塞晒石籬人落36X
其餘時間聯合班次
條235X我就希望有條件擴展至晚間服務返安蔭
同36X完全分家

無法，宜家36B根本回程一個石籬客都執唔到
山上班人起碼都要總站落車先收貨

另外36B回程太慢
又汝州街又元州街
大埔道飛返去再兜石籬又好石蔭又好當最慢打個和
所以唔敢收特快線價，收返延長去尖東貴一級

36B回程肯定唔會好似你所講一個石籬客都無囉
不過絕大數都係座35A係真既
除咗上石籬總站因素外,眾所_知36B回程兜到嘔,但35A就直接好多

另外回一回你成個plan
。尖東無更多位置容納36X,而且同35X/235X大幅重疊
呢方面我寧願佢繼續做西九果邊,同延長少少去中港碼頭,我睇好果邊發展(當然九巴可能想你搭936多d)
去尖沙咀中部就加6/35X BBI,而去程可跟返你出彌敦道(亦無可能屈返入上海街吧 )
。235X雖然只係上下繁各兩粒鐘,但服務範圍細擔心唔夠客頂到兩粒鐘,試來回兩班或者得既
如果話唔玩特快只係石蔭直出九龍(美孚,長沙灣道)反而玩得過,簡單d講35S延長版
。235X去程係石蔭唔同站位,唔係幾方便比人叫雙飛(不過呢個唔係太重要,有心叫都追到既)
。繁時無35X一邨既人被遺忘...要係總站落車行返上去或比錢轉31M...
。31B/新35A問題如上
。32象山仲做到總站?膠鐵起好後應該唔會整返?

S3BL100 發表於 2017-8-20 00:26...
之後又會有一大班石籬人彈出來話行葵涌道下路仲慢過上路
...

去程安蔭石蔭行上路定下路時間根本係差唔多,但行上路做埋成個石籬客倉
現時由安蔭去到石籬需要約10-15分鐘*,石籬總站出到蝴蝶谷口需十分鐘多d
同樣時間行下路,用235M計,約15分鐘只係葵俊苑,之後呢到用36A計出到美孚需8分鐘,計埋去到兩者相遇地點(蝴蝶谷道交界)時間其實真係差唔遠
*受石蔭路影響,就算行下路都會經半段受阻地點,即係街市最嚴重呢段

回程受限於上葵道路規劃問題對石蔭(和宜合道對上)黎講行下路確定比較有優勢
但對於安蔭我就認為一半半,因為宜家(其實一向都係,以前係直接橫過馬路行樓梯上去)35A班安蔭客大半都係石歡樓落車搭lift入去算,只有住得較入(一期)或唔想行先座到尾
結論係安蔭班客想快都識石歡樓落車返入去,計落總時間都快過部車行下路再兜街市圈上黎既時間

GW4866 發表於 2017-8-20 05:33
去程安蔭石蔭行上路定下路時間根本係差唔多,但行上路做埋成個石籬客倉
現時由安蔭去到石籬需要約10-15分鐘 ...

如果係行下路想做特快的話，梗係飛晒葵涌道天橋同昌榮路天橋，
仲跟 36A 停站做咩？

不過咁，唔係得石蔭要提速，梨木樹人口比石蔭仲要多成倍，
而兩區同樣都有巴士太慢搞到倒客落紅小或鐵路的問題

真係計人口的話，好似我隔離帖，石籬加安蔭一條，石蔭加梨木樹一條，可能比較公平；
當然咁拆的話，似乎就真係唔行上路唔得…

31B揹緊72轉乘補償大埔往返深水埗, 唔可以隨便改為兩味線

rusf101001 發表於 2017-8-20 02:02
驚死先非繁忙時間攬住石籬個客倉姐
條235X據以往觀察
出九龍就真係得朝早夠客

發覺之前無回到師兄個回應

問題係如果要嘔車俾 40P 全日，32 36A 36B 一定係三變二，當中又以 32 36A 合併較為理想。
當然你走去搞 31B 去供車，但問題係 31B 客量遠好過 32 36A，亦有獨巿位，係最無理由搞果條…

32 擺象山逆走唔係無可取之處，不過唔見得一定要用呢個方法去將 33A 由荃灣撤走

況且還原 36 亦未必有想像中咁易，尤其是 36 改左之後，石圍角象山不論來回程都有唔少改善，
尤其是回程，九巴欠象石多過欠梨木樹，還原就唔係太好了

反正遲下會開 32H，如果執下大窩口段減少兜路，再配合埋我隔離帖個建議，32 來回改行葵涌道的話，
32M 大可以變成象山 <-> 大窩口站逆時針循環，一車走天涯，32H 加到半粒鐘一班

咁到時 32M 又可以取代 48X 做大西北梨木樹轉乘，堵塞 $0.1 轉車入沙田漏洞

如果 32 逆走的話，我會比較想去程尚翠苑、回程荃富街，德士古道出入荃灣路，
做多少少本身有客但搭鐵最唔就腳的位

不過我上個月篇 30X 234X 建議已經搵左 30X 去做呢個位，如果真係開條象山逆走九龍線，
我會比較想條線做旺角甚至尖沙咀特快，問題係搵唔到車

而我亦唔主張一次過重組太多條線，一次過搞晒上葵同荃灣會好困難