夜晚入沙田夠養有突 拉勻應該多客過88  |
|
|
坦克王EH 9697
|
|
|
|
|
|
88都係開左一個月姐
俾D時間佢儲客LA
起碼88同213D同一路程
88既秀茂坪客已經多過宜家既213D
話哂6-8分鐘一班
只要多做宣傳
慢慢會吸到轉乘客既
|
|
|
|
|
|
|
|
|
213D留返俾安達安泰"專享"啦 下面俾多兩蚊搭紅頂好過搭佢20分一班
88沙田範圍大 山上包到咁多屋邨 要多客真係唔難
荃葵青問題 區內已經兜到暈 人流太疏落 客源單一
多人搭o個d誇區線都係度度hi下邊就算
好難做到集中人流既特快線
|
|
|
坦克王EH 9697
|
|
|
|
|
|
的確35A／36B／38／42C呢D做得起既區外線區內係兜到暈
相對沙田／大埔／元朗線
做得起都冇咁好賺
所以九巴HEA做荃葵青東九線
玩左幾十年都係得38/40/42C/290/290A
條龍翔道應該幾傷車下
大隧線的確甚少大斜要上
可能咁九巴比較偏好開沙田東九線掛
|
|
|
|
|
|
|
|
|
城隧及大隧分別在 1991 年初及年中啟用, 當時東北葵的公屋群重建在即, 居民逐漸遷出, 所以城隧路線以葵涌及荃灣市中心為主要客源, 至於那邊廂經獅隧行走觀塘區至沙田各區的巴士線, 在大隧通車不久便改道及重祖, 如 89C 改行大隧不再經乙明至第一城一段大涌橋路及黃大仙, 同時開辦了 80X 及 89X 分別取代了原 89A (觀塘碼頭 ~ 圓州角) 大部份走線, 不經意大隧的專營權由興建時 (1988 年) 開始計算, 到明年 2018 年中剛好 30 年屆滿, 要交還給政府了! 1988 - 1991 年你可能仍是細胞, 不會怪你!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實冇乜關係 有48/ 48A年代都只係經大路你講o個堆大隧線一樣係cover返原本既地區
根本沙田線同城隧線當年同而家既格局係一樣
同埋人講緊荃葵青<>東九線 你係要拉城隧線同大隧線比 比乜?
香港唔係圍住沙田黎轉
|
|
|
坦克王EH 9697
|
|
|
|
|
|
80X返沙田 20-23點可以班班滿晒
唔知咁夠唔夠佢做全日線呢?
註:當中大量水泉澳客, 現在83X開了真的很難講仲有幾多客
80X 沙田路線雖短, 不過秦石,乙明,沙角,博康,沙田圍一帶都係多人住的住宅區, 點會怕無客呀? |
|
|
|
|
|
|
|
|
80X出世既時侯，荃灣全日官塘都做到一pet屎咁……（40仲係慢碌，42C行緊細車，未有官荃紅色特快）
東北葵?踢你去南葵轉38算
|
|
|
灣仔地鐵站．紅頂特快．荃灣福來村
銅鑼灣
|
|
|
|
|
|
反而想知點解龍翔道一開通點解無任何公交提供荃灣直達觀塘的服務，直到二千年先有紅小提供
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實... 如果80X 真係咁差既話老九一早減佢班啦.
但係而家老九完全唔理佢咁. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
