所以咪話 "推測" 囉。
其實﹐荃灣至葵芳的里數有幾長? 在唔跟訊號系統的龜速行車﹐又要幾耐才完成一個單程?
話唔定過多幾年﹐荃灣線換了新訊號系統之後﹐可能全面支援雙向行車﹐日後有機會連荃灣至葵芳都可提供服務。
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本帖最後由 巴士的膠 於 2017-8-24 14:22 編輯
同樣藍田至調景嶺未必需要，但藍田至油塘可以接通一眾地底段之餘，服務人口都多，龜速完都夠15分鐘一班 |
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本帖最後由 paul2357paul 於 2017-8-24 14:34 編輯
ASV50 發表於 2017-8-24 11:19
[size=36.9324px]同意你講
[size=36.9324px]「一定要提供服務﹐便要用單軌一部車運作﹐全人手龜速行車(唔跟訊號系統)﹐效率太低﹐所以索性唔提供服務。」
[size=36.9324px]最好例子係藍田[size=36.9324px], 上行調景嶺[size=36.9324px]完全密封, 下行出觀塘距離露天位置最少有一卡車位置
[size=36.9324px]比紅磡/荃灣/葵興位置更加密封, 但仍然不提供颱風服務
[size=36.9324px]理論上可提供 藍田--調景嶺 穿梭服務，但人手RM實在低效率
[size=36.9324px]所以索性停止藍田站的服務
藍田站請分配在康城穿梭列車吧！
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kei_hk 發表於 2017-8-24 13:59
所以咪話 "推測" 囉。
其實﹐荃灣至葵芳的里數有幾長? 在唔跟訊號系統的龜速行車﹐又要幾耐才完成一個單 ...
大窩口至葵芳一段暫停服務，係因為露天而非信號問題
港鐵有今日露天段停駛嘅機制，講緊係2012年十號波過後先出現。就算換信號系統都改變唔到露天呢個事實喎 |
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ASV50 發表於 2017-8-24 13:50
平日故障肯定有正常通勤客需要嘛
而家係八號波露天段照服務﹙再視乎實際環境﹚
但九號波以上就停露天段。
而對絕大部分市民，8號波一係停工，一係必要服務要繼續返。9號10號都唔會有分別。
停露天段明顯係安全考慮，而唔係客量問題喎 |
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純粹研究探討一下﹐反正都唔會改變這段路無服務的安排。
如果你講葵興至葵芳﹐係露天路段﹐無問題﹐我接受的。
不過﹐中間有一大段「人工隧道」﹐所以這一段都可以有少少爭議的。
但當西鐵紅磡站有一小段露天的情況下﹐情況與葵興站與隧道之間的一小段露天相同﹐都可以照行車。
這便為何大窩口至葵興會歸納做露天?
你又講荃灣至大窩口不是露天路段﹐為何又不提供服務?
基於荃灣掉頭位係露天﹐所以不能提供荃灣至葵興的服務﹐其實係最符合現時的情況。
(葵興站係有掉頭波口位的)
但假設訊號系統係支援雙向行車﹐情況又可以有所不同。
這便可以單軌雙向行車﹐可以用正常車速來回荃灣及葵興(甚至葵芳)﹐這一段便可提供服務。
只派一部車做穿梭這幾個車站﹐單軌運作﹐又有訊號系統做安全把關﹐原則上係可以安全為這段路提供服務的。
現時市區線(不包括南港島線)訊號系統就肯定做唔到﹐幾年後轉新訊號系統﹐情況可能有改變(新系統可能支援雙向行車)﹐有機會提供荃灣至大窩口﹐葵興(甚至葵芳)的列車服務。之後觀塘線完成新更新訊號系統後﹐藍田都可望有車穿梭油塘/調景嶺。
南港島線的訊號系統﹐由於係全線支援雙向行車的﹐所以鴨島的2個站﹐可以用單軌雙向方式﹐派1部車又得﹐2部車又得﹐提供2個車站的穿梭服務。
但市區線訊號系統唔支援雙向行車﹐所以連荃灣至大窩口這個地底路段﹐都唔可以用單軌雙向行車﹐提供穿梭服務。
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你之前講緊8號風球對比平日喎...
9號、10號停就當然係天氣因素
但我絕對唔認同你講8號風球，係同9號、10號無分別
8號風球仲有好多服務業，超市酒樓都會有開
相反9號、10號就真係即時拉閘
因此相對來說，8號風球係仍然有一定乘客需要
所以話9號10號除咗天氣因素，乘客量都唔可以忽視！
一條鐵路營運主要係載人，點解可以完全唔理會乘客呢個最主要因素
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本帖最後由 s3n370 於 2017-8-25 22:26 編輯
你講到9號10號風球咁無客，真係用客量考慮，應該係全線停
而唔係剩係停較高危0既露天段啦
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本班為 北鐵線 列車（經 查寧閣）前往 燒山大馬路
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可以唔好咁偏頗嗎？
我係講「除咗天氣因素，乘客量都唔可以忽視」
並唔係話應該 只考慮天氣 或 只考慮客量
而且係你話8 9 10號無分別
我先話8號時，客量需求一定比9 10號時大
但唔係話9 10號時會係零客量....
因此平衡乘客量同天氣因素，9 10號停露天段係最佳做法（當中因乘客安全考慮，天氣會係較大因素去決定停駛露天路段）
對市民最理論當然係不斷有車開，但事實都需要可行。
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