國泰擬開二線航點闢客源

ML29 發表於 2017-8-31 22:07
開DUB的確有點跌眼鏡，不過想到北愛爾蘭有大量香港移民/留學生，這條線應該有得做。
...

都柏林機場指出每年有40000人次往返香港及都柏林，呢班人夠坐滿大半架A359
再加埋你所講源自北愛0既客（估計呢班人而家應該經BFS而唔係DUB），基本盤應該唔係問題

而都柏林某程度上都受惠於英國脫歐，有推金融機構己經/步署將倫敦職位搬過去
原本搭到倫敦止步0既客，可能要再搭多一程

更重要係愛爾蘭同澳紐有更多connection，觀乎QF完全撤出杜拜0既反應
CX幾大機會可以從中東三寶手上，包括剛加入戰團的QR，搶到呢班客

whyloveislove 發表於 2017-8-31 23:55
DUB係愛爾蘭（獨立國家）唔係北愛爾蘭（英國屬地）喎師兄

愛爾蘭同北愛爾蘭的邊境管制早己不存在，基本上係自由往返

由都柏林機場起計，最快一小時車程已經去到北愛
四個鐘多D基本去哂全島咁滯。
而全島各大城鎮，皆有直車落都柏林機場
同香港機場去珠三角差不多
要過多次關都吸引到珠三角旅客用香港機場
都柏林機場點會無北愛人用呢

Aeon802 發表於 2017-8-31 18:10
CX已經公佈：
B-Brussels
C-Copenhagen

未經證實：某面書指已經訂唔到出年三月廿六號之後嘅 DUS 航班。

s3n370 發表於 2017-9-1 00:03
愛爾蘭同北愛爾蘭的邊境管制早己不存在，基本上係自由往返

由都柏林機場起計，最快一小時車程已經去到北 ...

唔知DUB機稅幾多?

英國機場稅真係貴絕全歐, 飛落DUB, 再過返去其他歐洲地方都可能有SO

其實近年都多左好多人去北歐，但都只係做seasonal反而BRU同DUB一開波就全年都有會唔會有少少保守？

題外問一問，其實因航今年開個條BCN seasonal 表現如何？

提外一問，而家CX去菲律賓的客量高唔高，需唔需要transfer to ka

HR1377 發表於 2017-8-31 18:19
北歐斯德哥爾摩有SAS； 芬蘭有AY, 況且AY已經加班, CX就算開辦未必有得賺

宜家北歐個 market 競爭真係幾大, 本身 SAS 長途航班價錢唔算貴
(HKG-ARN 多數都算平O忝), 另一方面 Norwegian Air 呢兩年買一堆
737/787 擴充廉航網絡至美洲及亞洲, 北歐飛美國東岸單程最平
唔駛 100 EUR。

競爭加劇, 加上油價平, 呢兩三年買機票來往歐洲同香港個價錢都好似越嚟越低。
好似今年我由挪威飛香港搭 BA+CX 來回都係 HKD 四千幾 (有時最平唔駛四千),
不過年底開始就冇咗呢支歌仔唱, 皆因今年 10 月底英航就取消 LHR 飛
挪威 Bergen 和 Stavegen 兩條直航 (但其實早前 BA 呢兩條線都變咗
零 service, 由派包派嘢飲變成乜都冇)。


其實 CPH 算係旅遊熱點, 又算係北歐轉機一個大熱點, 但本身就冇香港直航,
呢堆因素係吸引到 CX 插旗, 但因為北歐個 market 競爭大, 而 CX 在 CPH
既 connection 又未必夠好, 所以 CX 未敢長期插旗都合理。


如果以服務嚟講, CX 暫時比歐洲人既印象仍然好過歐洲唔少航空多多聲, 尤其係
SAS。我自己同身邊唔少人都覺得 SAS 只係好過廉航些少。

Airlineroute已證實CX將於2018年3月25日cut DUS航線。

HR1377 發表於 2017-9-13 08:29
Airlineroute已證實CX將於2018年3月25日cut DUS航線。

呢到有少少 analysis:
https://www.businesstraveller.co ... fic-axe-dusseldorf/

不過我對呢句 “We view this as a suspension rather than a permanent closure and will be keeping the opportunity of serving Dusseldorf in future under review.” 有少少諗法係佢地會唔會轉 DUS 做 seasonal

2018/19 winter ，CX定必會有A350-1000飛長途。當有條件，機隊資源較充足，再重開DUS 3 weekly 值得考慮