[路線計劃/RPP]
［轉貼］屯門對外交通工作小組 第八次會議記錄
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區比區，比死區，咁拗真係無謂。
友安區８０年代的確係VIP區，友愛邨嘅人口密度仲要冠絕全港公共屋邨，所以唔可以怪當年所有設計路線都係市中心開經友安。
當年九巴高度追捧60X是九巴皇牌線。而計劃15米巴士曾經傳媒報導，會以屯門市中心經友愛，豐景園，屯門公路，長沙灣道前往尖沙咀（斷估應該係60X）。
良景區幾乎近六分一人口，其實都要多謝友愛安定人調遷過去。天水圍，龍門居及富健花園也掏空了大部分土生土長的友愛安定人。在2000年的友愛安定已很多居民都遷出，有些一層樓十數單位只剩兩伙人。至今才增長但也無復當年幾乎一車市中心路線，七八成人在友愛落車的盛況。
人口普查，良田區人口係比碼頭區居民少，但是良田區路線優勢在還有屯門市中心及紅橋這些公路巴士站，人流相對好。
259D全日，係睇準屯門市中心，覺得62X非繁唔夠客，259D路線無咁長同增長較258D快，回應議員對九龍東多年全日服務訴求，才生了這個怪胎。唔好忘記九巴死都唔肯開九龍東全日，259D全日係16-25分鐘一班。
260X幾乎有半車人走去市中心落車返碼頭同友安，原計劃開259X往九龍站，但九巴最後用259B回程作試驗，但服務時間太有問題（5:40-6:20），顯然擔心259X成事嚴重削減260X客量，而且到回程取消前，九巴寧死也不願調整開車時間，這樣看來，在資源分配下，九巴其實重視市中心。
263開線班次係15-28分鐘一班，但未經友安時客量實令人跌眼鏡。所以九巴經友安希望從谷底挽回。但老實講，263經友安客量係多咗，但到安定輕鐵站轉車的人也很多。直到今日屯門轉車站，外區上263人龍很長，排隊人數比友安的坐上客多很多。
B3更加唔需要講，B3未拆線前，友安同良田都無站，只有建生邨有站。B3拆線後，B3A經良田，但友安仍要穿過一係去市中心，一係去翠寧同兆麟坐B3。
政府當初為龍運定機場線，看準安定輕鐵站及屯門市中心總站為屯門區轉車樞紐，若不是當年屯門居民乘車習慣，就會跟元朗、大埔等都是一線走天涯，唯有屯門才如此設計。其實因為轉車站，運輸署才對E33P班次態度軟化下來，不再堅持坐到爆一爆都唔肯加班，當年E33P還在早上服務30分鐘一班時，運輸署都知道兆山苑及新屯門中心無法上車，但堅持叫你去市中心坐E33。
以前８０年代，友安對外交通需求真係好大，除61X外，無一條路線唔係大排長龍（60M排到去近街市門口，62X排到銀行門口），但我反而覺得今日，友安對上水嘅44需求大於其他路線。我反而諗點解B3唔入友安。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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出九龍的話, 良田+屯公三站會做到最多客最高效率係事實
(如果屯碼+屯市安友, 就會好似259D咁, 碼頭寧願轉車仲快)
新開路線咁樣行無可厚非, V唔VIP區都係其次
等於如果今日先開261, 比我都會建議屯碼開跟59M上皇珠路, 跟手直上屯公三站走人。
不過相比之下263當年全日走番入安友就有少少無謂
理想做法係放山景, 多做工業區通勤客, 然後跟當年既66M咁屯市後上公路 |
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可能B3著重置樂,其實B3系路線較奇怪,08年重組以為B3X吞咗B3,延至屯碼,停新墟紅橋直上深圳灣,咁樣屯碼段唔會因B3班次變極疏,另設特班屯市-深圳灣,服侍大陸客
仲有B3A良景站竟設在總站外面,而唔係258D站,咁B3A埋站阻礙即走58M/58X,或反之亦然
宜家B3建議小小重組
B3X延長屯碼,來回停安友,並往深圳灣方向改停屯門大會堂
B3改為置樂-深圳灣,停安友,並往深圳灣方向改停屯門大會堂
設往屯門方向設分段收費
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屯門大會堂邊有位容納B3 B3X
星期六日 B3X 長期4, 5 部車係市中心等上客 ......
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其實屯門交通問題，係運輸處管理上的事情。
首先講，
B3X要乘客係屯門市公園總站，日曬雨淋，明明V City新巴士總站啟用，都唔將B3X搬入去？ 攪到屯門鄉事會路俾B3X啲車塞住哂，又泥猛的，九巴/鐵巴/小巴，埋站都難，假期時又要搬站。城巴車長去洗手間都唔方便喇。
263朝朝都咁多客係轉車站轉乘入沙田，打哂蛇餅，有時排到去962嗰度㖭！好心早繁，係屯門其他區開多幾班特車，咪唔駛咁多人係屯轉轉車，做成轉車站塞車！
59M/59X屯碼區已經認咗好耐，好多時要係轉車站轉車來往尖沙咀／葵芳／沙田／機場；到回程返屯門方向，永遠係排隊最長，等多一至兩部車先可以上到車，睇睇59系下繁後班次？而259D過了繁時又要去市中心，屯碼人返屋企簡直係惡夢。可唔可以考慮加開路線去屯碼區，減輕負荷！
A33／E33系列，叫做有5條路線係日間來往機場，服務範圍細，又極度重疊，浪費資源。
小巴44系列，乘客需求多到呢，無時無刻都站站有特車開，係路面上最少有40-50部小巴行走，如果用巴士行，可以減少路面負荷，減少乘客候車時間。 |
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nokia 發表於 2017-9-8 23:18
B3X要乘客係屯門市公園總站，日曬雨淋，明明V City新巴士總站啟用，都唔將B3X搬入去？ 攪到屯門鄉事會路俾B3X啲車塞住哂，又泥猛的，九巴/鐵巴/小巴，埋站都難，假期時又要搬站。城巴車長去洗手間都唔方便喇。
263朝朝都咁多客係轉車站轉乘入沙田，打哂蛇餅，有時排到去962嗰度㖭！好心早繁，係屯門其他區開多幾班特車，咪唔駛咁多人係屯轉轉車，做成轉車站塞車！
59M/59X屯碼區已經認咗好耐，好多時要係轉車站轉車來往尖沙咀／葵芳／沙田／機場；到回程返屯門方向，永遠係排隊最長，等多一至兩部車先可以上到車，睇睇59系下繁後班次？而259D過了繁時又要去市中心，屯碼人返屋企簡直係惡夢。可唔可以考慮加開路線去屯碼區，減輕負荷！
A33／E33系列，叫做有5條路線係日間來往機場，服務範圍細，又極度重疊，浪費資源。
小巴44系列，乘客需求多到呢，無時無刻都站站有特車開，係路面上最少有40-50部小巴行走，如果用巴士行，可以減少路面負荷，減少乘客候車時間。
V City唔係好似有條B3M?
就講城隧線, 城隧線幾乎條條線都唔夠車幾乎條條都打蛇餅
連呢啲線都咁難加車, 仲打算263開多啲特車? 車邊度加? 車邊度抽?
加開屯碼線? 同你個263建議一樣, 邊度搵車搵資源搵司機?
成日叫加車加線果啲人, 唔好成日當巴士有無限車隊用至得o架?
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 S3BL343@66 於 2017-9-9 00:03 編輯
咁市中心咪又係得番一個站 .....班強國人咪又係去哂大會堂 .....
你都識講市中心都有特班啦, 邊有位擺 .....
得罪講句 碼頭個邊密左車 只會引更多強國人黎 .....
有車比 962X 好過
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在巴士公司立場, 做B系, 好過做962
數字上絕對完勝
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Mandy+263M=HG6729
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依個當然知啦
無埋 629 就更加啦
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樓主
