隧巴 694 改上山方案

原帖由 053h4 於 2006-6-16 21:07 發表


做生意講長遠, 是否改上山做2~3年
又客又唔上山?

根本要694改完後, 全車將南無客
架車可能要過左寶琳先有D人, 可不開條新線或縮短?

山上居民就要快, 難道要損害山下居民利益?

山下居民要快係可以坐地龍 ...
宜家 694 只因為已經到達翠琳山腳先有條件上山，開新線 ?? 你應為 694 宜家企得好穩咩 ?? 分分鐘佢同 796b 都有機會 cut ....

原帖由 053h4 於 2006-6-16 21:32 發表


一改, 連而家694將軍澳區最主要客源都無左

咁不如開多條線, 由寶琳開, 經康盛出藍田
講到咁好, 實有客支持....

如果可以重新定線，我相信由坑口開，之後到清水灣半島、尚德、彩明再出隧道 (將來行西岸隧道，直入東隧) 行番藍田過海、先去西灣河行番現在694既定線，可能對將南黎講，會有價值過現在。

而另一條可以係寶琳開，上山、沿 93a 落觀塘，經東隧，再入太古、先去西灣河行番現在694既定線，甘會全面 d ....

原帖由 Jak 於 2006-6-17 02:20 發表


如果可以重新定線，我相信由坑口開，之後到清水灣半島、尚德、彩明再出隧道 (將來行西岸隧道，直入東隧) 行番藍田過海、先去西灣河行番現在694既定線，可能對將南黎講，會有價值過現在。

而另一條可以係寶 ...

而家問題係在資源一定唔會增加之下，是否容許佢開多條線?

另外，照你的做法去分拆的話，寶林的人都好慘，以前3個字
可以去到西灣河，分拆後半個鐘都唔得。

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-16 17:46 發表

首先多謝你既資料
我地睇到原來一直巴迷們所講既「山上二萬人」係錯
就連只計翠林康盛都有成二萬六千人
四捨五入，日後各位屈山上少人住，要記住屈三萬啦

但唔好意思，做到呢二萬六千個人兼行寶林路出 ...

最慘就係條條都要較山下人坐滿架車先至有咁多人

另外，尚德區人口有約57000人，四捨五入之下，記住係60000啦

[ 本帖最後由 fleetline 於 2006-6-17 08:34 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2006-6-17 01:17 AM 發表


好提議, 難怪咁多年 98C 都是要行上山
除了少人爭取多
原來"是其他路線可取代"~

另外, N796 也不用開了

做嘜拎N796來講？
N796同呢個case好唔同，
只能話if N796開左令N293無人搭，
N293可縮短。

原帖由 fleetline 於 2006-6-17 08:30 發表



最慘就係條條都要較山下人坐滿架車先至有咁多人

另外，尚德區人口有約57000人，四捨五入之下，記住係60000啦

95M就係一條唔靠山下客既線
係你格硬屈到佢好少客姐

你講緊「尚德村」定係「將南」呀先生
好大分別嫁啵

精彩精彩
http://www.housingauthority.gov.hk/b5/interactivemap/estate/0,,3-347-8_4933,00.html
原來一個尚德村既人口仲少過用「康盛+翠林」去計既山上！
終於明白點解你一路都咁想山上山下既線分拆
因為拆完之後山上線既客量比起堆尚德線會更好
但諗深一層…點解二萬人就有條尖沙咀線，人地夾埋做到五萬幾人就乜都冇既呢

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-6-17 10:37 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2006-6-17 01:17 發表


好提議, 難怪咁多年 98C 都是要行上山
除了少人爭取多
原來"是其他路線可取代"~

另外, N796 也不用開了

係呀，鬼叫各位山下的人要地鐵通左先猛咁爭取咩