隧巴 694 改上山方案

原帖由 fleetline 於 2006-6-18 17:53 發表



咁就可以證明多一樣野，行隧道既線比較受歡迎，
你看98D/S,296A/C/D,297，八點已經要頂閘

謬誤，坐得98D 296D 297既都係要去遠D地方返工
早D頂閘好正常丫，相反泥講
98A頂閘果陣98D都唔會頂閘

原帖由 fleetline 於 2006-6-18 17:49 發表



講到98S，你憑一張未到尾站的98S相就話人地點冇客，
簡單一句就係誤導，講到畀人踢爆，之後唔夠一個禮拜
就有張98S頂閘相比你睇下，咁到叫踢爆成功?

1.之後果三個站點有可能打爆到一架坐都未坐滿既98S？
2.之後果三個站既其中兩個大站都有297
如果果架98S真係o係果幾個站度上到頂閘，咁即係害左297啦！
自己人打自己人喎，如果93A同13M影響到95M客量就可以取消95M
咁麻煩取消埋98S丫唔該…因為98C同297都影響到98S客量
唔好同我講亞皆老街呢個所謂獨市位，因為95M都有獨市位但你視而不見

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-6-18 20:22 編輯 ]

原帖由 fleetline 於 2006-6-18 18:06 發表



整張相貼佢出泥證明一下冇問題，但果篇文章裡面
有些文字又好明顯出賣緊你自己，如果條線客量冇
問題，影到頂閘又何驚喜?

咁我都唔怕話你知，你o係E22B果度講既野係完全可以反駁你要求98S全日既要求
再講丫，如果98S班班頂閘係真的話，你就唔會o係我踢左你之後先急急腳影張頂閘既相返泥啦

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-18 20:18 發表

1.之後果三個站點有可能打爆到一架坐都未坐滿既98S？
2.之後果三個站既其中兩個大站都有297
如果果架98S真係o係果幾個站度上到頂閘，咁即係害左297啦！
自己人打自己人喎，如果93A同13M影響到95M客量就可以取 ...

但你又冇證實到果三個站有冇可能打爆到一架坐都未坐滿既98S哦?

講到95M有獨市位，你應該知道有條叫106既小巴，
當你話小巴貴既時候，我同樣可以話地鐵貴呢

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-18 20:21 發表

咁我都唔怕話你知，你o係E22B果度講既野係完全可以反駁你要求98S全日既要求
再講丫，如果98S班班頂閘係真的話，你就唔會o係我踢左你之後先急急腳影張頂閘既相返泥啦

分別就大啦，98C分拆就有將成條線的客量一分為二，
班次減係正常，但減了的班次都比一分為二密，簡單一
句就係寶達客上車會比而家容易。

但E22B開辦，對E22A影響接近0，你又要人減一半班次，
合理與否相信大家都有定論。

原帖由 fleetline 於 2006-6-18 21:49 發表



但你又冇證實到果三個站有冇可能打爆到一架坐都未坐滿既98S哦?

講到95M有獨市位，你應該知道有條叫106既小巴，
當你話小巴貴既時候，我同樣可以話地鐵貴呢

根本就可以肯定冇，因為果三個站有98C又有297
仲有條105，仲要條條都起碼同98S同價，98S分到既客真係好少
絕對唔足夠打爆一架未坐滿既大豬

Sorry喎，由寶林去美孚坐地鐵仲平過98C五毫子
而且你講地鐵係冇關係嫁喎，你試下o係中電以東既亞皆老街搵個地鐵站畀我睇

原帖由 fleetline 於 2006-6-18 22:01 發表


分別就大啦，98C分拆就有將成條線的客量一分為二，
班次減係正常，但減了的班次都比一分為二密，簡單一
句就係寶達客上車會比而家容易。

但E22B開辦，對E22A影響接近0，你又要人減一半班次，
合理與否相 ...

E22B對E22A影響肯定唔會接近零，因為寶林既客唔會只係坐E22A
但係98S對山上客影響一定係零，但係你就叫人減一半班次
自打咀巴？
仲有一個重大分別：坐緊98S既可以坐98C一程過
但係未來E22B既服務重點，而家係冇辦法坐到E22A或者E22
合理與否都睇得到啦

原帖由 fleetline 於 2006-6-9 21:50 發表
冇人誤解過E22B，只是各下一直無限放大E22A時間，及無限縮細E22B的時間吧!

冇人誤解過98S，只是各下一直無限放大98C時間，及無限縮細98S的時間吧!

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-6-18 22:12 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-18 22:07 發表

E22B對E22A影響肯定唔會接近零，因為寶林既客唔會只係坐E22A
但係98S對山上客影響一定係零，但係你就叫人減一半班次
自打咀巴？
仲有一個重大分別：坐緊98S既可以坐98C一程過
但係未來E22B既服務重點，而家 ...

但指出E22A/B時間後，又唔見得E22B有幾吸引，
你就減人一半班次

98S對山上客影響一定係零，但對98C客量有一定影響，
既然98C客量明顯減少，減班是否沒有道理?

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-18 22:03 發表

根本就可以肯定冇，因為果三個站有98C又有297
仲有條105，仲要條條都起碼同98S同價，98S分到既客真係好少
絕對唔足夠打爆一架未坐滿既大豬

Sorry喎，由寶林去美孚坐地鐵仲平過98C五毫子
而且你講地鐵係冇 ...

有幾條路線競爭都唔等於一定坐唔滿，各下只是用感覺
去講到好似一定會係咁，仲以為自己好有說服力......

Sorry喎，我可以話我唔用八達通哦

另外，你都識話中電以東既亞皆老街冇地鐵啦

原帖由 fleetline 於 2006-6-18 23:54 發表



但指出E22A/B時間後，又唔見得E22B有幾吸引，
你就減人一半班次

98S對山上客影響一定係零，但對98C客量有一定影響，
既然98C客量明顯減少，減班是否沒有道理?

站吸引就得啦，呢個都係點解今時今日仲有人坐95M既原因

明顯減少？山下好多客咩？但係你就令山上客疏左一倍
唔係話驚客量少，而係自己疏左一倍之餘，拆出泥條線係冇人坐既
咁係唔公平

原帖由 fleetline 於 2006-6-4 20:24 發表
如果城巴覺得E22A全日是成功，E22B全日都仲有一線生機，
如果城巴覺得E22A全日是失敗，我相信城巴唔會輕易比E22B全日。

如果九巴覺得開辦98S是成功，98S全日都仲有一線生機，
如果九巴覺得開辦98S是失敗，我相信九巴唔會輕易比98S加班。

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-6-19 10:59 編輯 ]