原帖由 fleetline 於 2006-6-19 00:05 發表
有幾條路線競爭都唔等於一定坐唔滿，各下只是用感覺
去講到好似一定會係咁，仲以為自己好有說服力......
Sorry喎，我可以話我唔用八達通哦
另外，你都識話中電以東既亞皆老街冇地鐵啦
話之架車會唔會坐滿，但係架車o係咁多對手既情況仲有冇可能頂閘？
唔會即係你之前既「98S班班頂閘」係錯啦，即係冇說服力啦
你明知用八達通平D都唔用就係閣下既問題啦
但係有98C嘛，同樣收費，不過慢幾分鐘咁解姐
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-6-19 10:41 編輯 ] |
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字大只顯得人自大
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原帖由 053h4 於 2006-6-18 02:32 AM 發表
我當然只, 但某位板友認為要服務咁多人是其中一個理由
而事實上, 非繁忙時間我坐過咁多次, 都有位
而行車時間也只是加 3~5min, 如果服務更多人可是一個理由
呢條線更應改上山, 出尖沙咀遠多於東區
正如Jak兄所言，
98D單靠山下人已可以support到，
並無上山既需要，
加上98D咁受歡迎，
就係因為佢快過地鐵，
如果上山只會得不償失。
但694就唔同，
單靠山下人客又唔靠，
鐵路又平過佢又快過佢，
改行山可望令佢起死回生。 |
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原帖由 fleetline 於 2006-6-18 07:39 AM 發表
以我所知，各下乘坐那班冷馬95M是約0720開出，
理論上0820左右的一班車都係由冷馬負責，而正常
情況下那班車應該比0720更好客，連果班車都不能
頂閘，都好難說服其他人改變對95M的感覺。
我唔知0820果班，
因為我無機會見到。
但95M最多客既時段係0700-0750。 |
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原帖由 fleetline 於 2006-6-18 09:49 PM 發表
但你又冇證實到果三個站有冇可能打爆到一架坐都未坐滿既98S哦?
講到95M有獨市位，你應該知道有條叫106既小巴，
當你話小巴貴既時候，我同樣可以話地鐵貴呢
亞皆老街球場站俾你食到一兩個客已叫好彩，
假設太子道東果兩個站都好命地食到10個客，
都只係果20多個，
對一架連窗口位都未既巴士，
又點可以坐得滿？
地鐵仲貴過98C？
咪玩啦！地鐵只收果$8.20，
人地條106收$6.50，
比95M冷馬仲貴$2.50呀！ |
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原帖由 fleetline 於 2006-6-19 12:05 AM 發表
有幾條路線競爭都唔等於一定坐唔滿，各下只是用感覺
去講到好似一定會係咁，仲以為自己好有說服力......
Sorry喎，我可以話我唔用八達通哦
另外，你都識話中電以東既亞皆老街冇地鐵啦
你唔用8仔咁我都可以唔用，
咁麻煩你唔好話95M要取消改用轉乘，
因為我都可以唔用8仔。 |
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原帖由 dennislokawai 於 2006-6-19 12:04 發表
亞皆老街球場站俾你食到一兩個客已叫好彩，
假設太子道東果兩個站都好命地食到10個客，
都只係果20多個，
對一架連窗口位都未既巴士，
又點可以坐得滿？
果架V豬窗口位滿晒未我唔知，但係就肯定全車仲有好多位剩
要企就真既，頂閘？車尾個客頂住對太平門果種頂閘就得 |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-19 12:26 PM 發表
果架V豬窗口位滿晒未我唔知，但係就肯定全車仲有好多位剩
要企就真既，頂閘？車尾個客頂住對太平門果種頂閘就得
仲有一個方法，
就係叫巴迷跟車~~~ |
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原帖由 053h4 於 2006-6-18 02:35 發表
不少人話, 98C 山下相對極少人
寶達反而有 30~40人上落, 所以, 個人認為計寶達是無問題的
不過, 以 98D 的客量同98C的客量比較
為什麼在山下有相近的需求, 分別如此大
此正說明, 山下居民極不喜歡上山 ...
另一個原因係即使 98c 行隧道都比 mtr 慢 ... 98s 就算行將隧都成 30 分鐘 ... 而 98d 唔塞紅磡可以 15 分鐘出佐敦 ... mtr 又轉車、又耐 ... 所以唔單只上山唔上山，仲有競爭力問題 |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-19 10:38 發表
站吸引就得啦，呢個都係點解今時今日仲有人坐95M既原因
明顯減少？山下好多客咩？但係你就令山上客疏左一倍
唔係話驚客量少，而係自己疏左一倍之餘，拆出泥條線係冇人坐既
咁係唔公平
咁就簡單啦，98A分拆翠林就有總站車坐啦
98C山下唔多客? 我怕98C唔落山會做唔住。
另外，98C分拆是用現有資源之下做出更佳班次
既最好方法，因為兩條線行車時間都小左，班次
自然唔會一開二吧!
你都認為站吸引重要呢，如果98C分拆，翠林居民
就有總站車坐，開車時間更易掌握，除時連等車時間
都小左。 |
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