隧巴 694 改上山方案

原帖由 fleetline 於 2006-6-25 07:22 發表
5架有點唔合理呀?
坑口有7萬人，98A服務人口約有23萬(包括坑口寶林山上及寶達)，
17/23*7，答案又是甚麼呀?
5架車只是用服務人口來推算坑口區應有車輛，點會極不合理，
又怎算打劫?
難道坑口寶林各區只有1架車，其餘15架全部屬於山上，好冇?

對於E22B呢類未開既線泥講，用服務人口去推算客量、班次同用車係好合理
不過今次新增既服務地區已經有巴士線服務緊
大家一定知道坑口既客量係點，所以根本冇需要再去用人口推算

原帖由 fleetline 於 2006-6-25 07:22 發表
296A官方時間最密是5分鐘一班，點解98A經常性比296A疏?
因為路線過長引致脫班
既然知道問題所在，點解我唔諗方法去解決?

你咁講就得啦，296A全線八架車，最密五分鐘一班
即係一轉時間要四十分鐘
入埋坑口一轉用多15分鐘，即係一轉時間係55分鐘
用11架車就得，即係用多三架車就可以維持返現時同樣密既班次
又點樣達到你所講既「五架」指標？係喎，五架都係你用人口計出泥，唔準嫁喎

原帖由 fleetline 於 2006-6-25 07:22 發表
既然一有95M就冇人上98A，咁就簡單啦，95M加轉乘
98A就可以改行隧道

衰在九巴唔肯，冇辦法
仲有，98A行山咪益左山下人囉，可以為開辦將沙線爭取多些少講價條件
就係話寶林同坑口客轉車需時太長

原帖由 fleetline 於 2006-6-25 07:22 發表
唔好成日講到自己好慘，冇人講過要你冇車去西九龍，
但係各下好明顯地唔專重將軍澳山下30萬居民。

咁你要人地大幅減班已經係不能接受
你都識講，縮短減車係合理，但係減得太多就唔會合理

原帖由 fleetline 於 2006-6-25 07:22 發表
98A/C要D車改行隧道，你就話會令山上小左車要反對，
掉轉頭E22B要開，你就非E22Acut車不可，又甚麼道理?

調返轉，98A 98C縮短，你話成條線客量少左而要減五架車
E22B全日，影響E22A成條線既客量你就唔畀減車，唔通又叫道理？
你話E22A唔可以減車，因為坑口同將南客量不變
我同樣可以話98A縮短後山上同寶林客量不變而唔減得車姐

原帖由 fleetline 於 2006-6-25 07:22 發表
對住某d脫離現實又自私既人，講事實都會畀人鬧、畀人誤會

你講既野係咪事實、仲有冇誠信可言，大家自有公論，我冇需要再講
反正點提你都唔會改

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-25 10:04 發表

對於E22B呢類未開既線泥講，用服務人口去推算客量、班次同用車係好合理
不過今次新增既服務地區已經有巴士線服務緊
大家一定知道坑口既客量係點，所以根本冇需要再去用人口推算

問題係E22B開辦E22A客量是接近0影響，另外，
你經常有意地說坑口既客量超低，但唔怕同你
講，98A坑口上車的人是比寶林多。

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-25 10:04 發表

你咁講就得啦，296A全線八架車，最密五分鐘一班
即係一轉時間要四十分鐘
入埋坑口一轉用多15分鐘，即係一轉時間係55分鐘
用11架車就得，即係用多三架車就可以維持返現時同樣密既班次
又點樣達到你所講既「五架」指標？係喎，五架都係你用人口計出泥，唔準嫁喎

尚德去坑口要10分鐘，一轉用多20分鐘，
甚至班次不增加，最小都要加4部車，
你真係當正坑口冇人上車

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-25 10:04 發表

衰在九巴唔肯，冇辦法
仲有，98A行山咪益左山下人囉，可以為開辦將沙線爭取多些少講價條件
就係話寶林同坑口客轉車需時太長

不如98A康盛開行番落山入隧道啦，到時咪益左你囉

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-25 10:04 發表

調返轉，98A 98C縮短，你話成條線客量少左而要減五架車
E22B全日，影響E22A成條線既客量你就唔畀減車，唔通又叫道理？
你話E22A唔可以減車，因為坑口同將南客量不變
我同樣可以話98A縮短後山上同寶林客量不變而唔減得車姐

你都識話縮短，條線短左已經有減車空間，加上客量肯定有下跌
情況下，減五架車實際班次不會大減。
相反，E22B定線不能吸引寶林人，E22B開辦未能見得會吸引原有
E22A乘客改坐E22B，既然客量不會下跌，為何要減一半班次?

你講既野係咪事實明眼人都睇到，隔離板仲有人提名你選星，
如果你改善一下你的態度，成個討論環境會好得多。

原帖由 fleetline 於 2006-6-25 10:30 發表
問題係E22B開辦E22A客量是接近0影響，另外，
你經常有意地說坑口既客量超低，但唔怕同你
講，98A坑口上車的人是比寶林多。

接近？不如睇下B3果張男人行E22A
總站一出未到怡心園車上面有幾多人，同埋睇下其他人講E22A既客量
仲有，你可以肯定所有上98A既人都岩上296A咩？

原帖由 fleetline 於 2006-6-25 10:30 發表
尚德去坑口要10分鐘，一轉用多20分鐘，
甚至班次不增加，最小都要加4部車，
你真係當正坑口冇人上車  

好懷疑呢個時間
一個單296M 27分鐘，但係康盛落尚德都唔洗三個字
去到坑口仲有時間可以休息，似乎唔洗十分鐘喎
同埋296A延長後佢做得返原有班次既機會好微
唔知91M延長之後有冇加密呢？

原帖由 fleetline 於 2006-6-25 10:30 發表
不如98A康盛開行番落山入隧道啦，到時咪益左你囉

哈哈，我一路都反對98A分拆
但係我一直都好支持將沙線只做山下唔上山

原帖由 fleetline 於 2006-6-25 10:30 發表
你都識話縮短，條線短左已經有減車空間，加上客量肯定有下跌
情況下，減五架車實際班次不會大減。
相反，E22B定線不能吸引寶林人，E22B開辦未能見得會吸引原有
E22A乘客改坐E22B，既然客量不會下跌，為何要減一半班次?

你講既野係咪事實明眼人都睇到，隔離板仲有人提名你選星，
如果你改善一下你的態度，成個討論環境會好得多。

還原基本步：乜98A分拆之後佢真係可以縮短咩？
98C就得，98A就唔得，因為每一區都需要有交通連接秀茂坪果頭
一入隧道，果個區就做唔返
所以，既然98A冇得縮短仲要減車，班次一定大減
而如果班次要係減得合理，五架就冇可能嫁啦…

呢單野我知左好耐，衰在有人提名但係冇人和議，證明只係有個別人士玩針對
咦？你仲乜唔去支持呀？又，做乜要拉埋隔離板既野泥講呀，唔夠講要玩人身攻擊？

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-25 10:45 發表

接近？不如睇下B3果張男人行E22A
總站一出未到怡心園車上面有幾多人，同埋睇下其他人講E22A既客量
仲有，你可以肯定所有上98A既人都岩上296A咩？

你真係當正所有寶林既人都會坐E22B
但實際上E22B既時間都唔見得吸引，他們怎會改坐E22B呢?

我都唔可以所有上98A既人都岩上296A，但我可以說的係
大部份人都岩上。

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-25 10:45 發表

好懷疑呢個時間
一個單296M 27分鐘，但係康盛落尚德都唔洗三個字
去到坑口仲有時間可以休息，似乎唔洗十分鐘喎
同埋296A延長後佢做得返原有班次既機會好微
唔知91M延長之後有冇加密呢？

搭開692都知坑口去到尚德要10分鐘，
另外由693改做692既時候，巴士公司係比多左18分鐘。
既然296A改路都會跟692咁行，當然以692既時間為準。

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-25 10:45 發表

哈哈，我一路都反對98A分拆
但係我一直都好支持將沙線只做山下唔上山

而家冇人要你分拆，只係要你坐耐D車

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-25 10:45 發表

還原基本步：乜98A分拆之後佢真係可以縮短咩？
98C就得，98A就唔得，因為每一區都需要有交通連接秀茂坪果頭
一入隧道，果個區就做唔返
所以，既然98A冇得縮短仲要減車，班次一定大減
而如果班次要係減得合理，五架就冇可能嫁啦…

呢單野我知左好耐，衰在有人提名但係冇人和議，證明只係有個別人士玩針對
咦？你仲乜唔去支持呀？又，做乜要拉埋隔離板既野泥講呀，唔夠講要玩人身攻擊？

其實將軍澳去秀茂坪需求係咪咁高呢?
嚴格上98A都只係去到秀茂坪的邊皮，如果去秀茂坪
的需求真是那麼高，就開多條只去秀茂坪既線啦。

所以我完全唔認同有需要有一條頻密的巴士線去秀茂坪，
唔好以為個個人都好似某些人咁要幾條路線去同一區先滿足

5架車是依照人口分佈計算，又點解會唔公平?
反觀，你講到D人見95M就唔上98A，如果95M加轉乘，
98A是否等於多餘?

有人提名，其實足以顯示出各下的言論令人覺得不合理，
冇人天生就比人針對，我亦都唔會針對任何人，實際的問
題是各下的回文態度吧!
路線建議，又點會有可能出現"一定會""冇可能"等字眼?

現在本人作出呼籲:

請大家終止一切離題之討論!
特別係「針對」,「人生攻擊」同「隔離板」之類既題目
否則本人並不排會向個別板友發出停板處分
多謝合作!

CK4013
C4 板主

[ 本帖最後由 admin99 於 2006-6-25 12:11 編輯 ]

原帖由 fleetline 於 2006-6-25 11:40 發表
你真係當正所有寶林既人都會坐E22B
但實際上E22B既時間都唔見得吸引，他們怎會改坐E22B呢?

時間唔見得吸引？咁唔通你要死等E22A？
等得泥架E22A都追唔返架E22B
再者，E22B全日後E22A一定會讓路去避免重疊（消防局果度）
客源已經少左，所以對E22A客量係一定有影響，仲要唔細

原帖由 fleetline 於 2006-6-25 11:40 發表
我都唔可以所有上98A既人都岩上296A，但我可以說的係
大部份人都岩上。

當出美孚既98C可以有人o係秀茂坪道落既時候
98C縮短後依賴98A既人會再增加
仲有，如果去APM既人岩唔岩上296A呢？
而家每朝都有大量學生坐98A由坑口去景嶺返學

原帖由 fleetline 於 2006-6-25 11:40 發表
搭開692都知坑口去到尚德要10分鐘，
另外由693改做692既時候，巴士公司係比多左18分鐘。
既然296A改路都會跟692咁行，當然以692既時間為準。

要睇埋你點行啦，冇人叫你跟住692咁行
如果行寶邑路走，時間一定慳到好多

原帖由 fleetline 於 2006-6-25 11:40 發表
而家冇人要你分拆，只係要你坐耐D車

咁點解98S要全日？只係山下人要坐耐D車

原帖由 fleetline 於 2006-6-25 11:40 發表
其實將軍澳去秀茂坪需求係咪咁高呢?
嚴格上98A都只係去到秀茂坪的邊皮，如果去秀茂坪
的需求真是那麼高，就開多條只去秀茂坪既線啦。
所以我完全唔認同有需要有一條頻密的巴士線去秀茂坪，
唔好以為個個人都好似某些人咁要幾條路線去同一區先滿足

係嫁，因為每一班98A去到寶達都會有人上車
返學時間o係曉光街都會有學生上車

原帖由 fleetline 於 2006-6-25 11:40 發表
5架車是依照人口分佈計算，又點解會唔公平?
反觀，你講到D人見95M就唔上98A，如果95M加轉乘，
98A是否等於多餘?

問題係已經有人建議過95M加轉乘，九記已經拒絕左啦

原帖由 fleetline 於 2006-6-25 11:40 發表
有人提名，其實足以顯示出各下的言論令人覺得不合理，
冇人天生就比人針對，我亦都唔會針對任何人，實際的問
題是各下的回文態度吧!
路線建議，又點會有可能出現"一定會""冇可能"等字眼?

相反，你冇人提名，唔代表你講既野好合理
只係冇人咁得閒玩埋晒D「冤冤相報何時了」既野姐
要捧你去選，果架98S半滿相都夠玩

如果路線建議唔會有「冇可能」，點解貼建議要諗埋可行性？
Nothing is impossible丫嘛，可行性再低都有機會實施
我諗你應該向板主建議修改C4貼文限制，刪去可行性既限制啦



既然板主都出埋聲，咁我加多幾句就收結
你覺得你自己冇問題，但係當呢度有最少三個板友都對你既立場持反對意見
甚至質疑你提出既野果陣，會唔會係你閣下既問題？
非必要時我唔會再o係呢度回應

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-6-25 12:14 編輯 ]