隧巴 694 改上山方案

原帖由 fleetline 於 2006-6-15 22:47 發表



最重要是你是否可以肯定694每程車都少於10個客?

至少我自己都見過694有多過10個客入將南，694縮短已經不能成立

但係果D客係咪全部都係o係小西灣上車呢？

原帖由 dennislokawai 於 2006-6-15 22:40 發表

調番轉，
你接受唔到你條694縮短咁點解要人地條95M取消？
人地95M點都多客過你地幾倍啦！

95有無數既人會由將軍澳去
四順、彩虹、黃大仙、新蒲崗及太子道東等獨市位，
但694又有幾多人往返將南同小西灣呢 ...

其實各下知唔知道有條小巴叫111，
除了彩雲，以上全部地方都去到。

當然，我最有興趣知道的是點解694的客要比貴錢轉車冇問題，
95的客要比貴錢轉車就有問題?

原帖由 fleetline 於 2006-6-15 10:47 PM 發表



最重要是你是否可以肯定694每程車都少於10個客?

至少我自己都見過694有多過10個客入將南，694縮短已經不能成立

你對「將南」既定義係點先？
尚德+將軍澳市中心+調景嶺
定係
將軍澳市中心+調景嶺
前文我指694縮至尚德，
即代表我對「將南」定義為後者。

原帖由 dennislokawai 於 2006-6-15 22:53 發表

你對「將南」既定義係點先？
尚德+將軍澳市中心+調景嶺
定係
將軍澳市中心+調景嶺
前文我指694縮至尚德，
即代表我對「將南」定義為後者。

「將南」定義當然為後者啦

原帖由 fleetline 於 2006-6-15 22:53 發表


其實各下知唔知道有條小巴叫111，
除了彩雲，以上全部地方都去到。

當然，我最有興趣知道的是點解694的客要比貴錢轉車冇問題，
95的客要比貴錢轉車就有問題?

111係小巴，班次少，難上車，收費貴
Ban得

原帖由 fleetline 於 2006-6-15 10:53 PM 發表


其實各下知唔知道有條小巴叫111，
除了彩雲，以上全部地方都去到。

當然，我最有興趣知道的是點解694的客要比貴錢轉車冇問題，
95的客要比貴錢轉車就有問題?

我都講過好多好多次，
唔係話駛唔駛轉車問題，
而係95本身既客量高過你條694好多好多，
694縮去尚德，
真正要轉車既只係將南果幾個客既其中一兩個都唔知有無，
但95就唔同，
你郁佢影響就好大。
今年連RDP都計劃95加兩架車，
就證明95既需求係有幾大！

原帖由 fleetline 於 2006-6-15 10:55 PM 發表


「將南」定義當然為後者啦

是嗎？你咩時間睇？
我倒未見過有咁多客喎...
有無證據俾我地呢？

原帖由 053h4 於 2006-6-15 11:42 PM 發表


95 經咁多地方, 而秀茂坪區更越來城多人
但694點都做唔到呢批客lor
95同694根本是不能比較

另外, 山下的居民不喜觀巴士上山
都唔明點解要咁多線行上去

根本尚德加彩明是將軍澳最多人上694的地方
要 ...

由山下上山係較為順路既做法，
本身694行上隧道時都係由寶林走回頭路上公路，
條公路又係上番翠林果頭，
而且694行山仲可以食埋寶達客，
翠林盛康寶達人口又多，
但地鐵又到唔到，
呢三地潛力肯定高過山下。