嶼巴建議3M下年全線轉雙層

E400 man都得架

284 發表於 2017-9-9 15:24
23號需求最大但唔行得雙層，唔知3M有冇咁大需求？

東涌計
23只限週末 假期爆廠
閒日得十個八個等車
但閒日3m差唔多班班都現人龍 接近坐滿
11就大半車人

petcity 發表於 2017-9-10 22:13
計正11有需要用雙層過3M，11講緊平日都四個字一班
以嶼南去東涌線計佢最密同多客，但衰路面冇計

個人就唔多想ADL車入嶼南啦
除非有另一款車突然彈出啦，如果唔係短頭E400機會都好大啦

YoungMan 發表於 2017-9-10 15:41
九巴51點解無事

我估: 九巴51現用AAU行,
除周末假期外唔會太多人搭,
因為而家已經有欖隧/西鐵,以至
251A/B,所以多客班次拉均唔多。
縮短到上村已經做緊「最低消費」
原有都係用轉乘代替,難道嶼巴3M
又可以回旋處掉頭上返東涌道,另加
轉乘補償？我唔係住嶼南都反枱啦。

1992～1998年都仔爛得
咁快,因為當年對整個錦田
嚟講都係主要路線。

換轉嶼巴3M,除非真係轉
雙層且班次再減(機會很低)
加上返放工/學載客日後都唔低,
周末假日就繼續有郊遊客,雙層+
冷氣+低地台,壽命真係唔太睇好。

051039 發表於 2017-9-10 18:27
年頭仲係冬天，話唔定用A95行住先，到6月就有新車行？用70xx機會好微，原因頭跨太長，好易掃下爬
仲有，如 ...

如果真係行到A95，應該就唔會短車
因為11同23行唔到雙層……

petcity 發表於 2017-9-10 22:13
計正11有需要用雙層過3M，11講緊平日都四個字一班
以嶼南去東涌線計佢最密同多客，但衰路面冇計

其實3m都係20-25分一班 冇咩分別

大澳閒日唔多遊客 11班師父到站小休r爛腳都未開車 出去又係得半車人

假如新巴要賣車，我估寧願會賣38都不會賣33：一來33比38載客量多出15人
二來38在某些特殊路面（如大潭水壩）反而沒有33靈活（因為車體寬度增加）

前面提到E400裝MAN偈，一來因為不用飲尿（但是要上歐6就要飲番）
另一個考量是D0636比ISL9輕——但是睇番只相差100kg左右；而且前面師兄提到
用MAN偈就要加強散熱，最終整套引擎系統可能跟康偈差不多重，所以都係用返康偈好過
保養方面：嶼巴之前都食過8部老烏蠅；再唔系咪叫城巴小蠔灣廠過隔離幫手整

hellomato 發表於 2017-9-11 11:46
假如新巴要賣車，我估寧願會賣38都不會賣33：一來33比38載客量多出15人
二來38在某些特殊路面（如大潭水壩 ...

無話寧唔寧願,你33未來幾年都會退哂
遲早咪又係要搵返38替,咁宜家賣走38系做乜

宜家賣走33就唔同,還掂矮仔突哂數,提早退緊d都無問題
襯仲有d命仔轉手比人頂住檔先都好

ky927 發表於 2017-9-10 16:14
33都夠期啦嘛.....

仲有歐三果批既 18年計仲可以頂到兩三年

kitarolo 發表於 2017-9-10 23:48
我估: 九巴51現用AAU行,
除周末假期外唔會太多人搭,
因為而家已經有欖隧/西鐵,以至

我自己這樣睇﹐嶼巴當年幾部dart﹐係首批超低地台車﹐當年都係一個全新的產品。
全新產品未有足夠的實際運作考驗﹐底盤出現一些問題﹐亦唔係太出奇的事。
雙層的蠆初期都一樣有爆裂問題﹐都需要修補及加強處理。


而當年的嶼巴dart﹐同市區的車有不同的係用手動波箱﹐亦配用馬力較大的引擎﹐以應付舊東涌道的大斜路。
當配用大馬力引擎﹐便會同九巴M仔一樣﹐超出車陣原本預期的承受﹐車陣出問題的機會便會增加。


來到近年﹐超低地台的已經發展多年﹐實質營運數據亦增加﹐廠戶知道什麼位置受力要求較高﹐在設計上加以改良。

所以﹐現在的超低地台車行這些長斜路﹐會唔會易出車陣問題﹐我相信機會唔會太高。
除非﹐刻意配用超出車陣設計的大馬力引擎。



想問問﹐九巴行51的E200﹐除了加裝 "棍仔" 之外﹐有沒有加大引擎馬力?