荃灣區議員爭取港島東直達巴士

neoplan720p 發表於 2017-9-13 10:45
720A 上繁根本就唔預做回程生意，佢呢種走線其實同私牌無分別，只不過執得一個客得一個客咁解。

你咪睇下 ...

720 早上要經金鐘的話，我第一個罷坐。

qunow 發表於 2017-9-13 15:49
所謂觀塘繞道+東隧，即係點行？城門隧道+沙田+大老山？龍翔道？西九龍走廊？ ...

行龍翔道，之後跟 A12 佔中時東隧改道版，行輔警總部、宏照道個邊上觀繞？

hadboy5 發表於 2017-9-13 12:14
唔塞車的話就真係無敵，但果個位接近365日都塞

又如何？咁就可以嚇到果班客改在軒尼斯道轉2X/8/8P/789？

ccicoltd 發表於 2017-9-13 23:27
720 早上要經金鐘的話，我第一個罷坐。

竟然驚金鐘道有排塞？
睇黎你只適宜保鐵。

S3BL100 發表於 2017-9-13 23:05
你肯定西約兜荃景圍順過荃景圍兜西約？

西約兜荃景圍到祈德尊，4.5 公里，14 分

你 Google 畫線根本就未將 934 系全日繞經荃灣市為前提。

我意思如下：
假如 934 系非繁時兩線合併做全日行走，
灣景花園作為起點，經荃景圍及荃灣市及大窩口站，路程如下：
https://goo.gl/maps/m3pZJG9wdN62 (6.9km － 德士古道／荃灣路為終點)

荃威花園做總站，經西約再去荃灣市及大窩口站：
https://goo.gl/maps/yohDavp6p572 (7.7km - 以上面德士古道／荃灣路為終點）

咁當然，800m 對於一條過海線黎講，路程就真係唔係好長。只不過係其實去到最後點都係其中一個區要兜圈而已。

太多帖唔想逐個回，一次過歸納幾個重點回

1. 港島東去荃灣唔夠客，唔可以做全日

我唔信唔夠客
荃灣葵涌，以及東區，都係工商住混合區，亦有大商場/旺區
應該有一定需求

兩繁計

鰂魚涌太古坊係新興商業區
以荃灣人口，早繁南行下繁北行客量不成問題

而重點係，荃葵本身都係通勤大區，條線會有雙向通勤客源
唔信可以望下同樣係東區去新界既682
682沙田區一段只係做一個石門20幾棟工廈，已經足以做起早繁北行/下繁南行10-13分鐘一班
再望荃葵，潛在客源再翻三四倍絕對唔係問題

非繁計

唔似得 694既將軍澳、682既石門馬鞍山、969C/2C既天水圍屯門，荃灣本身有旺區
我會覺得荃市性質，其實可以好似油尖旺咁出到唔少街客
條線個客源模式，應該會介乎102同682中間
如果單純因為荃葵係新界地區，斷言去港島東得兩繁有客，未免欠公允

當然，條線有無客仲要視乎荃葵走線如何
我自己就相當傾向跟290系行，覆蓋曬工業區同荃市最旺既區域，實無死

2. 轉車已經夠，唔使直車

呢點我亦唔認同

第一，唔係個個區既中環線都好似788又密又快
隔離柴東條780，已經成日有人話疏
再望過少少，筲箕灣西灣河條720兜完太古城，已經唔會快過北角/健康邨上落橋好多
然後最後722，從未聞言班次會準
已經未計後面兩組線至少部分時間要兜金鐘

第二，唔似得大西北新界線，930系服務水平本身就唔係特別高
無論930X定930，繁時都唔係特密，唔少時段更開緊15/20分鐘一班
以722>930/X為例，一個唔好彩，兩次等車可以用你半粒鐘以上，完全唔理想
而930系走線係以荃葵住宅區為主要服務對象，站位其實食唔正東區人最想要去到既地區（大連排/千色店一帶）
成個轉車package無論班次定覆蓋都唔吸引

第三，論車程，轉車其實絕對有機會輸一程車
樓上都有人講，灣北塞車唔係一朝一夕，而且講緊係日間有一半以上時間會塞
荃灣東區線如果肯行中環灣仔繞道，係可以完全避過晒堆塞車位，呢度已經節省十幾分鐘塞車/停站時間
十幾分鐘，夠你由健康邨碌到西灣河/筲箕灣

至於柴小，邊個話一定要跟682碌返小西灣？
其實如果條線定得好，直車一樣有吸引力
最簡單，飛走柴斜，筲箕灣之後上東廊跟8P返小西灣，已經可以收窄條線同780/788<>930系既時間差距
尤其柴東，一程直車相信快過轉車唔少

最後，問心一句，港島東來往荃葵，有幾多人真係會巴士轉巴士？
落街問下街坊，我估除咗港島小西灣/柴斜，以及荃葵新區之外
其他地區九成都係落地底
事實係，開直車就算係城巴開，做緊既大部分都係新客
以巴士公司角度，荃葵—港島東個市場係值得搶，亦有好大空間搶
問題只係搶唔搶到
而你問我，地鐵係唔係好吸引？其實唔係
除咗價錢確實係平之外，好多乘客對搭長途地鐵無好感，尤其好大機會要企要逼

3. 九巴定城巴

兩邊做都各自有好處
九巴固然有荃葵轉乘網
上葵/荃景圍/灣景轉乘好使好用
但新城其實競爭力都唔弱
港島東個case，2A/9/14/寶馬山線轉乘係有用，整體價位亦較低
而條線開得來，新城應該都會有ETA
牌面上兩間公司其實差唔多
當然如果可以聯營/跨公司轉乘就更佳

4. 18X拉長得唔得

呢個建議100兄提過唔只一次，成日話加兩架車就做到除笨有精
我自己就對呢個方案相當有保留

咁樣拉18X，其實已經等同將原有18X堆客倒走大半，其實同一換一無大分別
但為咗保留18X條走線同節省資源，就好學唔學學A12，搞到東區去荃灣仲要兜西區
荃葵更加只係做到楊屋道，葵興/葵芳/大窩口/眾安街，以致上葵轉乘客，通通做唔到

為咗縮數，敷衍處理一條值得做大既線，唔值得

要打劫18X，我寧願直接取消佢換好過
真係無謂搞條四不像出來

AVD1 發表於 2017-9-14 08:11
你 Google 畫線根本就未將 934 系全日繞經荃灣市為前提。

我意思如下：

兜路其實都要講技巧

兜得黎最好就儘量避免行番原路
兩位人兄提出嘅兜路方案都有問題 - 就係總站區兜完另一個山頭，會原路出番去荃灣市
呢種兜路觀感上真係唔好

不過如果荃景圍兜灣景，只要青山公路只係單向擺站嘅，都仲有一段路跑得起

灣景兜荃景圍，我就建議行完聖母領報堂就左轉走人，然後行荃景圍天橋直落祈德尊／大河道，但回程走線好難搞，轉入沙咀道上荃景圍天橋要同入工廠區嘅車陪塞，最好可能都係轉上荃景圍後跟去程走線咁走
即係如果灣景兜荃景圍嘅話就會咁行：
灣景麗城>荃景圍天橋>荃景>聖母領報堂>沙咀道(或右轉祈德尊直接上公路)(不停滿樂)>48X>大窩口(可不停站)>荃富街>
荃富街>眾安街>39A>聖母領報堂>荃景圍天橋>祈德尊>麗城三期>灣景
咁行去程大約用20-25分鐘 (祈德尊走就15分鐘) 兜荃灣
回程就用大約20分鐘兜荃灣
走線大體近似A31荃灣走線
都叫可以接受

AVD1 發表於 2017-9-14 08:11
你 Google 畫線根本就未將 934 系全日繞經荃灣市為前提。

我意思如下：

你個荃威做總站版本，兜完麗城後唔係直去青山公路，而係經海興路、大涌道
停祈德尊對面再右轉青山公路，梗係比灣景兜荃景圍長 800 米

S3BL100 發表於 2017-9-14 11:12
你個荃威做總站版本，兜完麗城後唔係直去青山公路，而係經海興路、大涌道
停祈德尊對面再右轉青山公路， ...

想盡量早返大涌道福來邨個站位，同埋觀感上避免行返同一條路而已

Ricky403 發表於 2017-9-14 11:07
兜路其實都要講技巧

兜得黎最好就儘量避免行番原路

我諗因為荃景圍同麗城都係兩個山頭，道路網問題，
如果要停晒咁多個站，原路出入係無法避免

同意兜得來都要講技巧，不過如果行荃景圍天橋，
你個行法會做唔到荃威花園入面

當然，如果擺荃威、兜麗城的話，另一個可能性係兜完麗城後
行海興路直上公路，就唔使原路出入。
不過咁就做唔到祈德尊；如果要做埋荃灣巿中心，咁行更加係無著數