歐洲黎講或者係,但係北美都最少仲有 DFW。(MIA 就應該未有機可以做到直航,除非又玩減載) …… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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779 就預左肯定係 3-4-3,J 位分分鐘玩返 2-3-2 都唔定 (波音之前出左個 typical plan,J 正正就係 2-3-2)
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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國泰既plan係:
772->EK 773
330/773(部分)->77W & 35K
77W->779 & 359
港龍
320/321->321neo
330->CX 330 |
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DFW 考慮埋地區性質同 O/D 客數目,唔算係一線航點吧
如果唔係因為 AA DFW hub,CX 直頭唔會有機會開 DFW
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fb.com/scientisthk2usa/
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DFW除AA外長途線通常做得起都是one world carriers,但未見得除到DFW轉機客外有幾大市場。現時CX將6架35K改為359,改到19年交付,都有轉有A350-900R可能性,可以直飛MIA
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本帖最後由 s3n370 於 2017-9-15 20:11 編輯
AVD1 發表於 2017-9-15 11:09
779 就預左肯定係 3-4-3,J 位分分鐘玩返 2-3-2 都唔定 (波音之前出左個 typical plan,J 正正就係 2-3-2 ...
波音同空中巴士的typical plan全部都係咁
除佐經濟艙外,商務頭等艙太多花款
航空公司咪都係跟自己style放商務頭等位
你話波音空巴畫typical跟得邊款?
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如果講333/772,其實359都夠大去replace,未必真係要35K |
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jtc_ppp 發表於 2017-9-15 21:48
如果講333/772,其實359都夠大去replace,未必真係要35K
㩒錯制send左sorry
如果講333/772,其實359都夠大去replace, 未必一定要35K
反而喺度諗緊會唔會出現359 regional version 去替333,773 留返俾 77W
都時35K一係全部被cut 一係留番啲去做澳紐線/填補部份歐洲線 eg. 加班
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澳紐用77W都足夠,澳紐有時貨多,貨量始終77W仍嬴A35K,77W可用3-4-3經濟位,載客比35K更多 |
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A350都可以塞3+4+3
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