本帖最後由 238X 於 2017-10-6 23:02 編輯
海濱海灣真係兜入去都未必搭...
以假日而言，102 / 112 ←→ 238X 仍然較快 (如果係去程仲有 117 可以揀)，
而且價錢未必相差太遠 (102 搭到美孚先轉車的話，比 930X 平三毫)
返工時間就更加唔使諗，930X 點都無可能做到 25 ~ 35 分鐘到銅鑼灣啦...
除非城巴狼到買咗條 NR38 然後將佢同 88R 睇齊嘅啫
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推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
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373A對手得條過唔到海既東鐵,而且快過鐵路到上環
一係其他OPTION如279X<>968
930X要同兩條鐵,灣荃紅小,繁時又930A/934/934A,仲未計934之後加時玩埋一份
930X最終全日既話,銅鑼灣都係11點頭班,根本都唔預朝早有人搭佢返荃灣
930X要係咁多OPTIONS中揀佢,都要比D有力理由AR
紅小收18,MTR收14.2/16.2
近年新創建睇錯市經常發生
佢自己都計錯5X/18X,本來用5X/18X取代5/18,以為X線可以留客
結果D X線幫佢倒米,依家又多條590特快倒米 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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如果城巴係諗住930X靠環宇個站食糊，就輸到甩褲啦
但如果純粹係吸成個荃灣市嘅客，就未必輸喎
只要930X荃灣上嘅人多過以前，就已經贏咗
當然應唔應該投放咁多資源（其實個人覺得絕對唔多）就另話
934嗰度，睇番930X客量分佈，估計兩者互相影響機會唔大
兩線有客而又重疊嘅地方得 930X 愉景總站 vs 934 荃景圍天橋
但930X愉景總站客，多數荃景/愉景近巴總座數出黎，愉景巴總上車已經係最就腳選擇，會轉行到去荃景圍天橋站搭934機會甚微
934荃景圍天橋客，就千里台、荃威部分座數同翠豐臺荃德多
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5X 18X 就話做疏 d 流水，想人去搭 X 線都可以話打唔響如意算盤嘅
但 930X 成條線做嘅客同 930 根本係兩班客，930 又無縮過班次咁滯，
兩件事無得比喎
而家早繁八點前後啲班次，未埋馬頭壩道個站之前已經坐咗 7 成客，
撇除少部份客由 930A 過嚟之外，以前 930 荃灣邊有咁多客？
就算初初改行沙咀道嗰陣都冇咁多人
回程以前大半車客環宇海灣落晒，而家就大半車客坐入沙咀道，
都明顯地睇到開始多人識坐 930X
的確而家非繁時啲客量唔算標青，以前開得四個鐘，d 客唔識坐都唔奇
周不時都聽到有客話唔知幾時至有 X 車
而家開到夜晚，d 客多咗機會見到，自然就會識坐
不妨過多年再睇下情況點啦
唔需要咁快就下結論 |
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唔去荃景圍天橋搭
行去福來村都唔係好遠
重點係934就上公路
同930X仲要沙咀道碰運氣
只要934肯做20分鐘一班既
唔拉走一半愉景客都有三分一掛
左左右右少D客
條線就只會越來越難撐
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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初頭新記8P夠冇人搭啦，過排又全日又新車，客咪又係愈嚟愈多變線王 |
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以前係灣北成日塞1個鐘至出到軒尼詩道，乜客都走啦，延去MOT班次穩定左，過多排客就會返嚟啦 |
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053h4 發表於 2017-10-7 13:54
934肯做20分鐘一班咪做lor
你認為灣景及工業區夠撐全日線，楊屋道及海皮撐唔到？
環宇個站，繁時尚算有野睇
非繁好多時間客量都麻麻
沙咀道都多過佢 |
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