6F 收得太平 (重平過 212)，就算改到同 30X 一樣行法, 如果唔加價都無法用佢來取代 212 (無理由要為取消 212 而賣大包減價，因爲影響深遠）。
所以先逼住用 30X.
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35A同31B(經兩蔭) 1 group
36B同36A(改去旺角／或經旺角去東京街) 1 group
32就石蔭／象山逆走去荃灣轉BBI 234X同30X
咁就上葵梨木荃灣都有快慢線
最好全部係美孚BBI，咁任何一個地方都去到佐碼，尖咀同紅磡。
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理想就係兩條(一快一慢)搞掂
唔得既先開30P(同時劏30,遲下都有32H補數)
麗城果邊要快既(其實都唔快得去邊),學你話齋深井搭麗城好d
開條類似234D既物體咁行,當然最盡只係開到30分鐘一班 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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QE黃埔流水又唔係真係多客，呢兩毫就算啦
不如比30X縮落尖東慳番行車里數同時間好過
話哂黃埔開出黎就算避開紅隧交叉，行紅磡站再轉番去加士居道，比擺尖東直接轉出去加士居道都會用多5-10分鐘 (視乎會唔會兜番紅磡南道同暢運道有幾多車)
加士居道而家紅磡方向都要同紅隧車龍陪塞、同加士居道天橋落黎嘅車交叉走位先入到蕪湖街；比起停完文明里經眾坊街轉入上海街，再行佐敦道、覺士道、柯士甸道入尖東，預計平均都係多5-10分鐘左右
呢10-20分鐘如果當平均開15分鐘一班咁計，已經夠出少1部車
拉6F兜黃埔，就唔需要額外加車 (當佢停完黃埔跟E23行公主道連接路 - 始終QE問題都係由黃埔提出)，只係可能要時間表改九碼遲5分鐘開咁樣
資源方面可以提供更多彈性
呢樣我覺得係九巴而家最缺乏嘅
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31B始終收費太平
在商言商，可能重組會prefer 35A自己拆兩條
31B條數唔夠靚就調咁一兩部車去35A/X
36A/36B一組之前都試過，梨樹雙熊唔濟
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其實最大問題係6F過多兩年好大機會都會摺埋
宜家仲拎佢黎搞盞哂氣,到時一次過執好過
睇下黃埔間小巴公司搞唔搞得成啦 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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本帖最後由 GW4866 於 2017-9-18 21:57 編輯
我都係咁話,31B減班嘔車比35A自身拆好過
36A/36B方面,當年bam某程度上係因為36A唔加班
另外,就算32唔同36A玩合併而玩逆走,都應盡量縮短
什至唔擺梨木樹睇下開唔開得返象山
我就較支持荃灣東(山上)同荃灣南(山下)繼續分開黎做 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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41A 飛橋都唔係一兩年RIP 傾成的。呢個走線亦都差D難產。
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梨木樹當然就唔及36A直接
不過我都諗過度過類似嘅走線（車擺石圍角/梨樹，象山開，經石圍角、青公眾安街、大河道、祈德尊上荃灣路出九龍，回程大河道後再兜一兜眾安街綠楊先上象石)
用ETA時間對比過，呢條32象山開比起36A拉上象山開 (北葵重組好似都有好幾人建議過)，到美孚時間大致平手，如果大涌道上荃灣路支路+荃灣路唔塞車
AVD1兄建議個定線直情來回都飛大河道天橋，咁時間應該可以再快至少5分鐘
計番象山去石圍角車程3-4分鐘 x 2，用石圍角計，AVD1兄條定線又真係可以快經梨木樹、葵涌道線12分鐘，比起而家兜石籬32更加可以快達17分鐘
不過九龍方向行天橋停唔到大河道站，滿樂對面又冇得擺站，學48P兜入如心就用多起碼5-7分鐘
我會prefer去程改轉左經青公走停埋大河道，當然眾安街可以選擇唔停避免同其他車塞埋一齊
32咁樣改最大嘅問題，都係(1)象石北葵流水(2)車費面臨連加兩級
(1)呢樣40P全日咗就有得解決，甚至有人話問題主要都係象石出發嗰邊，咁加番36>36B嘅轉乘，其實都可以解決一大部分
我之前返石圍角讀書嗰陣，有個同學住石籬，佢都係好少搭32，咁啱返屋企嗰時有車開先會考慮
通常佢會行落荃灣搭小巴返屋企
返學就94小巴無懸念，當然有32到站都會上32
呢班流水客其實唔算太重要
(2)呢樣就真係32經荃市改快嘅最大問題
象石呢兩區都係比較舊嘅公屋
搭巴士會想「快」多啲定係「平」多啲呢
而就算居民覺得冇所謂，區議員會唔會肯濟？
又，當而家荃灣市回程$8.9唔少客落袋，九巴肯唔肯少收佢地一個價位？
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