但當年處方數字692有約3500人
當然用十幾部車做就蝕大本
只不過選擇性KO廢線
有時討論起上黎,都唔易得到觀點
要死可以好快死,例如M47
拖一排先死有212/590A
拖十年先死有692
拖左多年都死唔去,唔舉例了
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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ricky 發表於 2017-9-18 15:30
原本想連690同694都取消埋，但區議員大力反對先保到住。692P又等取消。
將軍澳交通太依賴港鐵，無乜其 ...
692係通車後，玩左超過十年先取消到。
18X老新成日想拉去柴小望有得救，
590又未咁快製到旗住。
感覺上鐵通車後既屋苑，
入去住既居民唔係有車就極度依賴鐵路
住宅商場全天候室內冷氣天橋駁哂入港鐵站
出港島轉一次車，時間係完勝
等得車黎搭鐵都差唔多到
將軍澳既道路網絡根本唔方便巴士兜客
行得少又客源不足 行多兩區又開始兜到趕客
係98D, 290, 798呢d鐵路長距離位，佢地又主食寶琳尾站，先有得玩
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kay 發表於 2017-9-18 17:57
但當年處方數字692有約3500人
當然用十幾部車做就蝕大本
死得最快嗰條應該係70X，由動議要殺線到郁手打靶好似得三個月左右，仲要剩低n個爛攤子一路小修小補中
692當年下繁其實唔太惡劣，到北角時會企人，起碼好過而家嘅692P，留兩繁服務其實合理
但反而係692P仲可以挨到而家，咁比較下正線確實死得有點不值 |
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本帖最後由 kingprowm 於 2017-9-18 23:17 編輯
692 長途線而 18X 590 相對比較短途，當然要殺長途果條先啦
948 青衣大部份地方冇鐵都冇得全日，692 經過既所有地方除靈實醫院外全部行 5 分鐘內去到鐵路站，根本 692 完全唔應該存在
其實運吉肯用將荃線來換 692 取消已經好俾面，呢條線係可用行政指令強制取消
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本帖最後由 neoplan720p 於 2017-9-19 00:03 編輯
590仲可以話回車快、成本低；
但18X一單要60分鐘，連埋休息，無記錯應該係160分一轉，唔比692短幾多。
當日692夜晚返TKO都仲叫做坐得滿，
咁而家18X連半滿都唔識，唔係更應該取消還車落其他線咩？
新巴一味減2A班，連99都減埋，722越黎越爆，有無諗過加返722下繁班次？
720同18就算啦，客已經流失左，追唔返。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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692 取消前夜晚都已經成日空車過港島，十幾人就返將軍澳。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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夜晚吉去港島係正常
但冇可能十幾人就返TKO
五六日可以由六七點到尾車都坐滿窗口到坐滿
用ATSE甚至要企
要cut咪cut非繁冇客時段囉
甚至想再節省隧道費咪用兩軸囉
真係冇必要成條cut
利申:692常客
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