[問題]
111/113/671有無機會延長總站？
[複製鏈接]
|
行摩利臣山道同灣仔道咪一樣塞
況且有塞車問題就要改路避開佢, 只係斬腳趾避沙蟲做法, 亦剝削大道東搭隧巴權利
|
|
|
以上回應，是否可行？是否合適？
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 castanopsis 於 2017-10-3 05:12 編輯
路面限制上面有版友講咗
至於你話109改做銅鑼灣北角線，中環灣仔已經有113/182云云
我會覺得，182/113站位始終同109有相當大分別
要改109，首要都係將113改咗上何文田先，否則無得考慮
何文田銅鑼灣線，我會建議做循環
九龍走線跟109，港島走線——
紅隧>告士打道天橋>摩頓台中央圖書館>108走線>紅隧
如此，一轉54分鐘行完
5架車夠做15分鐘一班
113+109現時用緊32架車行
新109用5架搞掂
113宜家成日過鐘，斬短後我繼續俾90分鐘佢，10分鐘一班用18架車
加埋都只係23架，仲有9架可以做其他嘢
我自己就建議，呢9架車可以掟落去302，改經富山觀塘道全日
9架車可能唔多夠做，但可以順便縮短101至牛頭角，放多5架車出來
14架車其實已經勉勉強強夠做10分鐘一班
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁好視乎究竟你以九龍定港島本位思維去重組113/109
灣仔道好明顯旺過皇后大道東，亦比較接近九龍人要去既地方
當然以港島本位去執，就當然係每條街都有條紅隧線好
講真，就算繼續行皇后大道東
最低限度，九龍方向可唔可以加停金鐘海富111個站，等車長可以名正言順插隊？
宜家盞燈真係好浪費時間
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 S3BL100 於 2017-10-3 11:35 編輯
要留意一樣野，而家 113 編定對私的情況頗嚴重，
每段時段開 6 班車，可能頭兩班都要由對站私過來
計埋私牌無收入，一單應該唔止 48 個客先可以回到本
而我認為 113 變 913，有條件加到全程 $11
但重點係，如果變 913，帶來的雙向客源
會唔會令到平均每轉可以做多 24 個客，抵銷隧道費增加。
灣仔流失的乘客可以唔計，大部份灣仔客應該會自動過檔 103 109 甚至 111 182
斷估就唔係好難…
當然我同意一樣野，減蝕最直接方法係 109 113 合併，
但其實 113 咁樣食左 109，回本門檻無減，又係一條廢線，
只係出少左 109 果堆車咁解，但唔見得真係善用資源
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 jpoon 於 2017-10-3 15:12 編輯
而家金鐘站夠響PP3有出口啦
但如果你講緊灣仔站，個出口係響利東街商場地庫，由皇后大道東行過去都要一段距離喎，其實同而家行春園街比好少少咋，仲未計灣仔站下繁每班車都唔知塞到幾多個
|
|
|
http://jpoon9394.blogspot.com/
|
|
|
|
|
|
113西區都企得好硬唔肯縮
就算全日101X都只肯一換一101縮短
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
有無意義不重要....有左個出口係咪就會無客先係重點~
你咁講....灣北夠有有蓋天橋飛到去灣仔站出入口啦, 咁灣北理應無客GA~
何解104淨係做入境大樓同港灣道兩個站咁大把就已經養起左條線呢??
灣仔站有幾多個出口, 都已經食唔落灣仔區既人流了~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
也許灣仔道人流更多....但灣仔道仲塞到多條線入去咩??
而且入面仲有條111係度做住彩虹道, 加多條入去爭客又真係好玩??
雖然睇落留113/109兩條線係大道東好似佔用好多資源...
但實際睇返其實大道東往返紅隧既資源得呢兩條已經算淨返唔多, 搞走埋113係咪真係好事呢??
|
|
|
|
|
|
|
|
|
113 而家講緊一單都坐底90分鐘，再加埋一堆編定私牌，呢條西區版106再拉長只會更蝕本
103 一樣試過一單可以90-130分鐘波幅大，班次不穩
111 成條搬走上三彩唔夠位，最多拉埋111P搞搞佢
皇后大道東留返兩條其實唔過份，反而再塞線入灣仔道就真係增加斷纜機會，始終灣仔道來回雙線塞起上嚟唔係人咁品 |
|
|
|
|
|
|
|
|
要留意一樣野，而家 113 編定對私的情況頗嚴重，+ }; D5 V# w( x+ W
每段時段開 6 班車，可能頭兩班都要由對站私過來+ @: h8 X4 y* e- F
" w! C& T; z8 z4 S! ?
計埋私牌無收入，一單應該唔止 48 個客先可以回到本7 M2 |# p' S' m3 M2 \6 O. x
要解決對私問題帶來既額外成本
主要係要加長行車時間同重新分配兩巴時段
呢點唔係一定要踢去西隧先解決得到
本身113上何文田食109，已經係藉口重新執過堆班次
而我認為 113 變 913，有條件加到全程 $11
113灣仔無咗服務已經唔易過區會
服務無任何進步既情況下加埋價，你估沿線居民會唔會受落？
尤其隔離905收$9.8、302收$10.5
里數無點增加既情況下加到$11，講唔通
但重點係，如果變 913，帶來的雙向客源9 x7 k& _9 K+ q1 e* S7 n8 M* k6 D
會唔會令到平均每轉可以做多 24 個客，抵銷隧道費增加。
灣仔流失的乘客可以唔計，大部份灣仔客應該會自動過檔 103 109 甚至 111 182, n. l1 _" V/ O5 J: d$ i) z
斷估就唔係好難…
6 p2 v4 q5 C1 D& c
我又好想問雙向客源從何而來？
913中九龍幾個區，都唔係通勤大位
比較多人去既油麻地，係要直接同鐵打，仲要隔離條971都唔係特別標青
你搵913做西區去中九龍通勤客，做到幾多現有113/971做唔到既新客源，我好有保留
而113變913，就算真係成功每轉做多24個客都好，都只係同現有113打和
真係要改善營收，仲要再做更多既客
你個方案，根本就喺度買緊大細
一但每轉新增客源少過24個，甚至會比起113蝕更多錢
而實際上非繁113唔少班次做得二三十個客就要過海
你放棄灣仔改落西區做唔做到50%客量增長，我真係好懷疑
另外，113灣仔客會直接過檔111/101/103/109呢點，我亦唔係好同意
113無論九龍定港島站位，都同上述幾條線有明顯分別
唔少位小巴轉鐵宜家已經快過紅隧線到目的地
巴士如果連邨都唔入，就連站位優勢都無埋，你估班人真係會同你行出大路搭車？
再講，九龍城過兩年就會有鐵，113本身入邨仲叫做有少少優勢
叫亞太區/九龍城內街班客出去搭車，根本就同直接趕落鐵無分別
當然我同意一樣野，減蝕最直接方法係 109 113 合併，1 I5 K* x& A: \* l7 D2 [& j
但其實 113 咁樣食左 109，回本門檻無減，又係一條廢線，) \$ \# r& k( S# ~% i! B9 H
只係出少左 109 果堆車咁解，但唔見得真係善用資源8 N1 x: x ]9 T! q `) q+ i7 X
113食109再斬短兩邊，回本門檻雖然無減，但唔似你個方案，至少無增加
兩條廢線變一條廢線，本身已經值得做
而109堆車如果可以學上面版友話，攞去做何文田銅鑼灣，甚至幫慈雲山條302轉全日
係做到好多咗好多有潛力既位 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
