運輸署的加班要求應否更改

其實運輸署可以去一些尾站觀察那條路線的客量又或者問居民應不應該加班。大家還有沒有其他提議？

不關事，是運输處審批加減班的人搬太多龍門

問居民的話,相信個個都話要加到1分鐘一班

去乜野尾站觀察客量呀E線去博覽館觀察到客量嗎？
不如又問下呢度啲人邊個想你停版好嗎，睇下有咩意見

HY1012 發表於 2017-10-2 18:09
去乜野尾站觀察客量呀E線去博覽館觀察到客量嗎？
不如又問下呢度啲人邊個想你停版好嗎，睇下有咩意見
...

可能他的意思是上公路前尾站掛..

樓主想要呢種模式嘅客量調查？

北區巴士路線客量調查 調查報告

下層一般難企足
額定人數(可能只有
E400?)又會引申企出
車長側邊地板的黃界問題。

之前檢討個陣都有人建議改加減班原則
但運吉話唔改

最關鍵的85%,50%,30%,都會繼續用,亦都可以唔用

《巴士路線發展計劃中有關改善及減少服務的指引》─

個別路線如果在繁忙時段最繁忙的半小時內的載客率達100%及在該一小時內的載客率達 85%‧‧‧‧‧‧運輸署會考慮增加車輛行走‧‧‧‧‧‧

運輸署其實訂咗個幾難達到嘅標準。
世界各地業界嘅 best practice 係以15分鐘平均載客率為加班標準。
而普遍經驗係，一小時平均載客率，係15分鐘平均載客率嘅75%至85%。
半小時載客率達100%，即係要15分鐘載客率>100%，超過法定安全上限。

如果係我訂嘅
首先有鐵路競爭都
傾向倒客去港鐵,雖然
仍會發生等N班上唔到
但至少可搭倒頭車,班次
亦較巴士穩定,就算去到
74X,968等拆線或中途起載
就較合理,再密嘅班次會變成
每車客量不均,拖低整體效率。

巴士明顯比港鐵優勝
(例如九巴276系)甚至
完全無鐵路到達嘅地點
就應該放寬,簡單嚟講係
同一乘客第三班都未上到
-或- 等候超過15分鐘 符合
其中一項就應該加車。

因為連「100%載客率」
點樣演繹都係一大問題
真的以每部巴士所列載
客量做基數? (雖然唔多
人願行入下層車尾,可是
長途線亦有人坐樓梯級)
最極端情況係20分鐘或
以上的巴士線,每小時只有
一班係企滿下層都載唔晒,
咁以我理解都係未達現時的
加車門檻,與其話官字兩個口,
不如諗吓巴士公司本身唔願為
盈利不高嘅線加車,更貼近實情。

ArnoldC 發表於 2017-10-3 00:05
《巴士路線發展計劃中有關改善及減少服務的指引》─

運輸署其實訂咗個幾難達到嘅標準。

同意

我自己有數/ 睇人數980X的客量。980X好常見頂閘, 但如果睇返乘客人數其實根本企唔滿, 載客量約85%。