根本成個新界西(屯門元朗天水圍﹐葵青﹐荃灣)接駛九龍的通宵線有重整路線的需要﹐加入更多轉乘﹐有條件做大改。
N241最令人卻步係旺角至美孚一段﹐一早便應該飛走﹐由其他線接手。
可以拉 N37﹐N260/269 之類美孚做總站的線﹐其中一條去到旺角﹐配合八達通轉乘便可以取代這一段的服務。
N269/N260 其中一條兜上荔景山﹐荃灣眾安街一帶(甚至兜入南豐中心)互做轉乘。
例如N269拉出旺角﹐跟N241的走線並且加遊荔景。而N260去到荃灣加停市中心(例如經楊屋道再上荃灣路)便直接出美孚。
乘客2條線免費轉乘﹐不限轉乘方向﹐令到乘客肯轉車便可獲得更快的車程。
以前﹐深夜乘客需求唔高﹐一線走天涯都無可厚非﹐但時代不同已經係去到拆線改線去提升效率﹐分散不同需求去不同的路線﹐配合轉乘縮減長程乘客所需乘車的時間。
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N43係九巴, N42A係龍運, 唔係話唔同公司既咩? 咁不如話城巴又有條41A, 九巴又有條41A係唔得! 小巴仲誇張, 西貢/九龍塘/中環都有2號, 咁唔得嫁喎
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其實九巴咪N2xx, 龍運咪N+雙位數囉, 咁多組合係要撞埋一堆.......
仲有晨早快線又係s尾, 通宵又s尾, 遲下一條半全日又係89S.....其實遠古之前一系列改通宵+N字頭都係想統一0者.....又走回頭路..................
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其實通宵線係頭一兩個鐘先要分拆啫
去到兩點打後其實再拆已經意義不大，客已經唔多
N241 而家明顯係慢到離哂譜，泥的又做到咁旺，九巴先想開條 N41X 分一杯羹啫
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本帖最後由 kei_hk 於 2017-10-7 12:20 編輯
鬼咩﹐2X年前的定線﹐當年需求唔高﹐結果一線走天涯﹐想用最少資源去做晒所有區域。
根本N241要慢遊旺角至美孚﹐根本係無意思﹐這段路有好多選擇。
留美孚只係做轉乘目的﹐荔景山最好放手比其他路線會較好。
在旺角太子﹐仲有幾多人真係坐N241返青衣?
老馬適途的人早已去晒坐非法的士服務﹐只係少部份生客 或者 真係睇錢好緊要的人才會坐N241。
根本好多年前九巴應該意識到此問題﹐提供一條深夜快線﹐唔明點解而家才推出。
TST 返青衣﹐好似真係無快的選擇﹐以往要N241由頭坐到尾﹐真係......
唔通這班人都要旺角轉非法的士服務。
雖然我甚少去夜街(日間巴士服務完結後才回家)﹐但我好期望 N41X 真係做得起﹐進一步增加班次﹐希望 2:00 前可以做到20分鐘一班車﹐2:00 打後由N241接手慢慢遊返青衣(長遠當然希望做到真正通宵線)。
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九巴同龍運係同一個老細，我諗佢地編號時都盡量唔要撞。
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前荃葵青區居民
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政府好似怕咗啲紅van咁，無人願意搞好荃葵交通。雖然青衣無紅van，但都被牽連。
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前荃葵青區居民
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當年241S食206S，然後N241宜家又準備逐步飛起市區中段。
又係9巴荃葵青線吞併中段市區線，然後十幾年後再飛起市區嘅故仔。
歷史正在重演......
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本帖最後由 kei_hk 於 2017-10-7 21:01 編輯
根本無政黨會去重視通宵交通問題(新發展區除外)﹐而巴士公司及政府亦只係想用最少的路線發揮最大的覆蓋﹐所以幾十年來通宵巴士服務﹐可以講係無改善過﹐被其他對手搶唔少。
以前無八達通﹐好多改路線係好難做(同總車費有關)﹐但有八達通轉乘﹐的確可以在多條路線上作出優化走線﹐令乘客得益。
好耐之前我都提過一個改變建議。
N241 其實跟現時 41A 走法﹐改用行旺角直出西九龍走廊﹐不上荔景﹐葵芳改停葵涌廣場﹐與N260/N269(其中一條)做轉乘。
N260/N269 其中一條跟現時N241走線上荔景山﹐另一條跟上面所講﹐執一執荃灣走線﹐例如經大涌道>沙咀道>德士古道>直出美孚﹐拉出旺角(跟現時N241走法)
這3條路線做八達通轉乘﹐可以連環轉乘﹐亦不限方向﹐令到車費不會有轉變﹐但車程可以縮短。
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根本幫住晒小巴?
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