[路線消息]
九巴934,936加強服務和934A改路消息（4/12起）
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本帖最後由 4.17Trident 於 2017-12-2 20:53 編輯
九巴點打? 一開觀延即刻班班車得小巴客量都無, 淨番低那少少咪就係你海皮客囉。
補償? 18、701 係咩? 油麻地係旺角街市落車行去唔得咩? 比得起全費的可以有118、971。
近富榮花園那邊的油麻地有2E。
延長線未通車已經走去減班趕客，通車之後唔流失就假。
原來重組剩係睇一邊就得，唔需要減低對乘客影響。
18、701本身就存在何來叫補償？重好意思提18？唔關事都要夾硬減到30分一班，最後咪流失乘客，唔蝕都變蝕。
何不食肉糜？同當年爭取40P，TD叫象石居民行20分坐廢鐵簡直同出一轍；你咪試下走出街問原本有服務既乘客，要改旺角街市行去現時點至中央郵政局一帶唔得咩囉，保證有人扳你。全費118、971？兩條都係過海線，一條同18一樣疏，一條客量高，你好意思叫人學啲兩蚊雞長途當流水坐？富榮花園一帶叫旺角西，落少少已經係渡船角，又叫人行返出去呀？嗰邊既客路同去中心區域既客路係兩回事。
結論：全部都唔係合理方案，完。
數據僅供參考。數據係死既，事實世界一直有變化，剩係睇死既數字去做永遠都配合唔到乘客需求。同埋數字用不同方式調查，用不同標準，差距可以好大是常識吧，況且TD為做數，成份野當堂冇參考價值。係呀，單單用2016呢份數據咪有減班空間囉，閣下唔鍾意可以坐時光機去減班架。
拉返入怡和街係因為禮頓道塞車影響班次穩定, 根本唔關巴士公司想做生意事。
事實係, 入番去914 上座率根本見唔得人，比條密車線112、905係咁搶餅碎都食唔到好多。
你唔信運輸署數字嗎, 咁你自己要得閒落去數下914 一班有幾多客上車啦。
海皮人口會增長等於一定會搭巴士? 南昌站係咩來?
巴士公司第一個目的知道有生意做梗係做野，另一個目的當然為穩定班次。客流增長有眼見唔係我一個人講，剩係呢度都已經有版友指出唔多提。以銅鑼灣計112做緊咩客914做緊咩客？905同914做緊唔同客，有重疊既地方都唔能夠以任何一方互相取代。
數字從來只能作為參考用，而TD所謂數字只不過係笑話，
套用你邏輯，人口增長等於一定會搭鐵路？鐵路飽和係咩嚟？唔係個個都會做沙甸魚。
即係原來睇一條線夠唔夠客，運輸署係唔駛做客量調查，只係你話兩句就客就夠客？
講到咁多客, 原來16年繁忙時間得59%, 非繁30% 都無就叫多客？
原來單靠客量調查，只係你話一句少客就真係少客。香港咁大咁多條線，客量總會有少有多，長途線非繁時一樣少啲客架喎，唔見你去提cut晒佢？
有邊個區議員想自己樓下條線取消? 即係你用 "建議完BAN 左無人提" 合理化914 少客的事實囉。
BAN完無人提等於914 非繁多過30%載客率?
有，但基於有合理方案前提下。建議完，否決咗，而巴士公司都唔再提既，代表啲咩心知肚明。我亦從來冇發表過所謂用建議完BAN 咗冇人提合理化914 少客的事實既言論，閣下要曲解係閣下既事。BAN完冇人提係未必等於914 非繁多過30%載客率架，可以代表整體客量上升既。
905 就無隨意門既, 行埋西環都係十分鐘, 一個佐敦道都唔止塞十分鐘啦, 同埋905 開咩班次914開咩班次?
各有各做等於914 無減班空間嗎?
10分鐘？西環全部站飛晒全部燈順或者得既，但班班車做到咩？佐敦道係塞，班班車都係？度度塞車一樣有人坐巴士，現實係單靠鐵路食唔到所有客。
兩條線各開咩班次係冇直接關係既，只能夠證明不同地區客流唔一樣。
冇減班空間，講完。
都係嗰句，妄想905食埋914結果必定係食唔晒倒落地底，巴士公司先冇咁笨。
914 北行一樣識企人、頂閘係邊班車? 幾點先? 幾多班車頂到閘先? 同埋前面有無905先?
取消左的692 一樣識企人架喎。
692先天不足取消只係時間問題，特登捉佢出嚟講轉移視線唔work架。
967 都係咁上下情況架喎，但前面有969又點？唔通可以做低到其中一條咩？
性質點樣完全唔同? 我拎埋960/961/962B/962X/968/969/978 比都仲得, 914 唔係行西隧，唔係行怡和街軒尼詩道德輔道中咩? 那邊唔駛QUOTA咩?
E11A 九巴新巴有份經營咩? "15分一班914只係啱啱好"? 一條繁忙時間六成都無的載客率的巴士線同我講話啱啱好?
灣仔金鐘返大角咀深水埗坐905 唔得嗎?
914 所謂獨市位搭鐵去唔到嗎?
你鍾意點比都冇人阻你，拎有共通點但性質完全唔同既線去比唔見得有任何意義。冇架，乜你都知咩叫打橫嚟講架咩？
攞份舊數據就想做世界？唔係個個得呀，吹咩？
去得到既都唔會係乘客既首選，更何況係有去唔到既。
905自己都做唔掂西環班客，早上南行頭車再開多班都唔做，逼到旺角打後有留後叫好？
班次贏等於一切，會唔會太天真啊？
905 有西環特車, 點樣唔叫好?
班次贏真係大晒架, 2-3班905 先有一班914，你係客你會點揀?
好唔好唔係單一項指標定既；真正有意義係叫標準，包括複數不同指標在內既。905有西環特車，可以係條線脫班/班次不穩上唔晒客先要諗辦法解決。客會揀佢地需要既車坐，而唔係求其上一架然後落車行餐懵咁戇居。
象石做到純粹係bonus，936兜完成個北葵再加兩種走線真係唔開胃。
係唔開胃架, 落橋係因為要特登執你條914 留低的蘇州屎囉。
抽幾隻字就想曲解意思指鹿為馬？節省少少啦，運 吉 打 手 
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fatpear 發表於 2017-12-2 17:53
你睇番#249個post GW4866兄貼嗰張豬紙係有顯示
回程18:15嗰班係唔停荔枝角兩個站
...
隨時啲師傅自己都亂 |
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九巴網頁首頁仲未upload，睇來被遺忘了
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今天仍有安排駕駛936的車長進行路線訓練，在模擬停站的情況
下，梨木道分站至大隴街分站已花了12分鐘。
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914咁既行車時間點坐得落...
SSP海皮三昌區真係有咁多人坐既914P就唔洗兜埋富榮先入隧道啦(仲要得一班)
初代914P係富昌後直去西隧架
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dcyw 發表於 2017-12-2 21:59
今天仍有安排駕駛936的車長進行路線訓練，在模擬停站的情況
下，梨木道分站至大隴街分站已花了12分鐘。
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12分鐘算快了，35A由安蔭至大隴街，最快都要9分鐘。
相信936由梨木樹至石籬，平均應該要20分鐘。 |
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第一代914P就算擺落今時今日都唔會夠客，死因係覆蓋範圍細得嚟又唔似621咁集中客源。海皮一向都係搭埋大角咀做有咩問題，正如大部份路線都係幾個區分享去支持客量咁，而家有開返繁時特車應付乘客需求根本合理喎。
從來都冇話過單靠海皮好多客，亦唔需要第一代914P邨巴模式咁，只係需要合理服務而已。
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頭站到西隧口應該要25分，分分鐘都可能計少咗 
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