930X 始終個主打地區係荃灣核心區域，即楊屋道個邊。去港鐵站都可以話係步行距離，
但係對於麗城同荃景圍係唔同，兩者去港鐵站始終都要駁車。
即係唔洗轉車已經係一個吸引點。所以，我認為兜路對於西約同荃景圍黎講係可以接受，
反之，全日後經 934A 行法食多個荃富街、千色店個邊，對於佢黎黎講係尾站 + 可以半粒鐘內去到灣仔的話，又何來會吸唔到荃灣線班客坐佢。
住宅區始終都係住宅區，雖然話有個柴灣角工業區起附近，
但對於一條過海線黎講，真係冇咩理由唔搶多個地方而就咁行大涌道走佬。純住宅區玩過海，非繁我都仲係擔心客量問題。
至於 930X 最大問題始終都係個服務時間太混亂，
普通人到而家呢一刻都搞得清究竟 930/930X 個服務時間，甚至 930 幾時去西站幾時去愉景新城都係一個問題。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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930X有幾混亂
有930X就X,無就930
兩者存在,沙咀道任選
當然支持全面分拆
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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唔使轉車可以係吸引點
但唔代表需要接受二三十分鐘先上公路...
荃富街同千色店距離荃灣線其實唔遠
再講兩個地方想主打行街客既
基本上只係需要先由934A擴大下繁時間服務做放工客
相反lee兩個位基本上出港島真係會無咩客
除非城記做既情況下連埋7字頭線做就有得玩
其實大把6/9字頭路線都係純住宅過海
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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係上到車架，但係萬一以為有得坐快線，但點知原來要坐慢線，咁咪失左預算？
甚或者傻更更以為快慢線同時出現，慢線黎左車，但唔上車，繼續呆等快線。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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比930/X更亂的4/4X,運作起上來都無大問題
何況出港島根本愉景沙咀道唔會同時有兩部
除左下繁930X個兩班車
回程返沙咀道可以見車就上,環宇愉景只可上930X,其餘930
有幾難分?坐錯車就一定有呢個機會,即係930西站個陣有盲毛以為佢去愉景
但任何重組都會
唔通坐錯車永久BLACKLIST930咩
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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未當特別d既聯營模式
繁時九巴非繁城巴
收費都唔同咁解
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936收皮935全日
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Mug 愉景新城2點前搭930x就出到港島
2點後930出唔到港島？930會兜到你出唔到港島？除左銅鑼灣下午打後接近無車
你坐930出唔到港島，記得同城巴投訴bo
事實勝於雄辯
呢個版話930X少客既人唔只我一個
我亦都從分析角度，分析左條線衰係邊度
岩聽就聽，唔岩聽就算
我地講非繁，你就成日話鐵路繁時迫爆
咁又講道理？
930x唔夠客，你唔應該鬧我地
你應該做既係，鬧愉景新城，沙咀道，環宇點解唔搭930x
你亦都應該鬧城巴，點解搞到條線咁廢，比人見到佢無咩客，無客點解要開全日
我地無義務去承擔呢樣野，但我地有權講事實
講事實永遠都有人唔岩聽，所以我追求既係論證嚴謹
無客要點做？咪要揾原因點解無客lor，而唔係搬n個理由去將無客事實合理化
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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