[路線計劃/RPP]
九巴建議2A往樂華方向繞經保安道 (蘇屋、李鄭屋)
[複製鏈接]
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咁放工回程通常都係想搭一程車直達,又唔係趕時間
站位靚一程過6E係有優勢,由美孚到啟德時間都係大約40分鐘
觀青客以前舊40要座咁耐都有人搭,呢條6E時間都係相若
青山道>九龍灣/觀塘
平田/啟麗/啟晴德朗>深水埗
啟麗/啟晴德朗>長沙灣工貿區/美孚
東九區內,西九區內
呢到都幾類客,客路未必諗到咁差,可以做到雙向
反而直行太子道東觀塘道較易同返2A/6D爭客,對觀青客係直接但客源太單向
如果唔行啟麗九龍灣就無得同15A合併抽資源*,入得去自然經啟德入
得6P三部車無得玩,就算減埋6D班都幫唔到幾多(未計石硤尾同彩虹道嘈唔嘈)
*呢到順便提一提慈雲山,將縮短後既15A(3A)做埋205M果份接駁鑽石山站分分鐘有得加返車比佢變相都係用返8部車無少過,又唔怕比小巴話直接競爭做唔成 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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其實特登咁兜就唔係為咩車程效益GA喇....反正咁入得去都已經唔太係觀九深想要既野黎~所以出發點係為觀深.....其實係應該行晒成條觀塘道, 九工入唔入唔太重要~
如果係為啟德做全日兩邊流水, 咁佢搵到車開新線既話咪照開囉, 但呢條線確實唔係做緊觀深...
咁唔會有咩人坐來往東西九的...比你開到油觀九啟深都好, 依然係會嘈住話要返條真。觀深, 避唔到GA~
如果只係想做兩繁, 而家既6P已經好有條件拉入去做晒佢~
同埋將來入面既路係咁通...單講SSP同啟德要做起黎可能拉條6F入去搞仲合成本效益過要條觀深入去~
承啟道+宋皇臺道做到新位呢個PACKAGE吸引力, 似乎不比承啟道協調道太子道東差幾多~
富豪東方條橋反而要去到2020先通到車, 而家2018都未到, 真係早左DD~
所以講到尾......先搞清楚到底想做D乜, 同埋當地居民、乘客想要D乜...
而唔係我地巴迷想要乜/巴士公司賺D乜先~
SSP呢邊早就講得好清楚, 要既係觀深九深直達, 只係現有資源所限唔MIND要左好似6P咁既流水線先~
但他日比到條6P全日都係會要條頭尾直達線, 點都係要滿足呢點呢...
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從深水埗既角度出發的話....6E要全日其實6D相應係要縮短/拆細~
再簡單D講, 其實應該係要條6D變返做當年既6B同6E先搞得掂現有東西九既需求~
呢個做法未必需要15A同埋啟德是但一邊落水, 或者要多幾多架車的~
我始終都唔太擔心觀深(6E)會同2A/6D/舊6B爭客係因為3條線對SSP或者東九黎講都係做緊唔同既野...
可以互搶爭客既空間唔係好大, 但單係拎返油塘同觀市外加九龍灣(或者九工啦)客, D客多到嘔返突已經唔奇~
SSP出發計, 6D玩緊既其實係九龍塘同埋彩虹道一帶...
2A玩緊既成條荔枝角道+MK+ARGYLE+何文田雙向流水...
東行九龍城舊區可以叫到兩飛東豪東方落車, 但西行站位其實得返6D就腳....
然後就得返個淘大係重疊既......
(*原諒我根本就無視未改線前, 繁時西行接近同時間離開啟業站, 客量叻極都只係同6P持平,
而繁時居然走外檔會塞到6P兜埋都追得返既2X...)
但6E都唔做呢D位, 咁到底搶緊邊條線既客呢??
如果咁都會搶, 就算啟埋啟德都係互搶GA~
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點解唔講得啟德？
你最好先接受一個現實，單靠觀深唔夠客做全日直達線，就連繁忙時間都好勉強
當日 40 改路前，6D 基本班次開緊 20 分一班，
都尚且唔能夠單靠觀深客塞爆架車，下繁西行仲要唔使企。
今日 6D 加到 15 分一班，剩返塊餅就更加細
唔好同我講紅小上唔到，因為紅小上唔到唔代表有足夠客量支持全日巴士線
如果想有足夠客量，想吸紅小地鐵客回流，首先就要做九龍灣呢個紅小地鐵盲點，
而且九龍灣返工人數不斷上升，想及早將乘客習慣定型都更容易
但講得九龍灣，就一定講埋啟德，因為繁忙時間經啟德入九龍灣一定最穩陣同較快，
唔止快過 6P，分分鐘同觀塘道站站停但兩繁塞巴士站差無幾，而且本身亦順路
好似你咁，專登揀一條入九龍灣但拒載啟德的走線，簡直損人不利己
明明已經唔夠客，尤其是觀塘山下居民去深水步
都無興趣搭巴士，經啟德可以發掘新客源；
你就偏要唔想做人地生意，唔去諗方法搵多D乘客返來
支持條線有雙向客源做全日，連沿線附近唯一一個人口仲有上升空間的地區都唔理
又要馬兒好，又要馬兒不吃草，唔 work 的
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fb.com/scientisthk2usa/
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S3BL100 發表於 2017-11-7 11:32
點解唔講得啟德？
你最好先接受一個現實，單靠觀深唔夠客做全日直達線，就連繁忙時間都好勉強
點會唔夠客呢？以前40做落咁多客，40改完6D加左幾次班仲爆多條6P出嚟
個人建議係6D/6P合併，做平田-美孚，平田-啟業跟15，啟業-美孚跟6D，全程6.4
到時唔止觀深有直達車，15更加可以全部轉做15X |
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從來無話過唔講得啟德BOR......現實就係莫論你個人認為夠唔夠客......
深同觀都無要求過啟德落水, 而啟德似乎未要求過要條咁既線, 深啟更加無要過15A落水幫~
請先接受觀啟深一路都係巴迷們FF出黎, 但未有DC、乘客及巴士公司認可而爭取既產物
而在下都肯BASE ON大家既FF去完善大家既諗法, 令觀啟深成為更易於被各方接受既方案~
因為觀啟深同觀九深做緊唔同既野, 兩樣係不能互相取代, 又或者諗住單做一條就搞掂晒所有野~
繁忙時間唔夠客?? 老實講丫, 非繁比起黎頹得很既11D繁時都企到出黃線, 觀九深真係驚都未驚過啦~
如果你係理性討論既話, 紅小上唔到唔係理由你根本就唔可能講得出口~
呢個係呢一個POST入面普遍都同意同已知係事實已成的理由...係得你唔同意囉~
版友, 你果D客量數據BASE ON都成10年8載之前...
果陣兩地有40...紅VAN多車過而家...地鐵都無咁多人, 紅線唔會塞鐵既數字呢~
而家呢?? 無左40無兜直達, 紅小因為裕民坊重建無位擺車而少左車做...
地鐵連長沙灣站都上唔到車, 深水埗站日日上車都好似一批曹星如上擂台咁, 仲要站站塞返你2-3分鐘先去到下一個站...
但紅小排埋隊等幾架車先上, 再塞埋老龍/界限街都仲快過搭鐵落九龍灣呀, 版友~
返黎地球, 返黎香港, 先再真切討論, 好嗎?? 做GOOGLE神, 做地圖派係呢個情況下係無乜用GA~
繁時九龍灣經啟德出入我日日都用緊, 什至耐不耐我繁時上下班揸車都有用~
我諗現實情況係點, 作為多類現實用家既我會比閣下清楚得多~
而無論邊個POST我地拗左幾多版, 我都無否認過九啟深係繁時絕對有得做既結論~
但就算繁時...而家無左條橋, 早繁兜個圈經啟新道已經用多左時間, 要快入啟德就要等到大約2020年先有橋駁返~
呢兩個月返工揸車返九展, 現實時間係無橋之後剷落牛下福淘街, 塞九龍灣埋站埋車再兜圈入都仲快過行啟新道入~
下繁其實宏照道出入(管你係去啟德走定偉業街走)亦唔係你想像中理想......
牛頭角入去用宏照道經啟德去到MIKIKI對面出, 現時星期一至四情況正路比起直走觀塘道無乜快到...
問題就係出左係偉業街倒灌度, 佢會搞到宏照道車出唔到, 什至九展UTURN出黎D車都死埋, 要快過觀塘道除非觀塘道果段有交通意外...
而去到星期五, 算把啦, 宏照道仲塞過觀塘道, 觀塘道果種塞起碼係慢而郁, 宏照道一帶係會停死左係度, 好多盞燈都郁唔到的~
另外下繁觀塘道我觀察左幾個月, 所謂塞巴士唔係你想講咁嚴重, 至少九龍灣無乜你講既嚴重情況日日發生過~
反而觀塘APM/法院果方面大獲D, 但呢個位入唔入九工都中硬...
如果下繁只要快, 其實最理想係跟215X上橋, 去到九展對出就上橋屈返入黎入啟德, 呢條路面對既交通問題會係最少~
做到最快入啟德, 但同時做唔到幾多九工客, 要靠晒九展、宏天同埋信和班人上車做客...我覺得咁樣係客量上唔太理想, 但會做得起觀啟流水客的
我上面既REPLY亦都講好清楚, 就算今日開到條觀啟深/6P全日, 都係解決唔到爭取觀九深面對緊既問題~
觀啟深/6P全日到都只能夠開左度門比人繼續爭取真。觀九深落去...
或者咁講......大家一路都講緊係有兩條線要開~
一條係DC自40提速之後嘈左好多年亦有兩地居民實際需要等緊佢救命既觀九深~
另一條係呢度好興提, 其實已有兩繁同假日實力亦有潛力開多條全日, 但暫時只係FF中既觀啟深...
但邊條全日邊條繁時先既....反而係仲有相榷餘地的~
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本帖最後由 stevechau 於 2017-11-7 12:57 編輯
又或者咁講....九深直達+觀塘市中心, 佢肯咁開既話車資上比現有6P, 市場上最多有3-40%既上升空間....
開條觀啟深...做流水, 有幾多人肯比特快價坐流水呢?? 到頭來收返$6.4....巴士公司做多左客行耐左但落袋又係咪賺到多D??
我先假設一點, 觀啟深因為並非從啟德內部拎資源出黎開既線, 而係兩邊交車出黎...
所以唔比任何優惠及分段收費予啟德及九工路段......咁啟德有幾多人肯比咁貴既價錢坐流水去觀/深呢??
唔開分段收費呢一點假設, 係建基於現時既流水線2A/6D/6P一直並無提供分段收費予九龍城、新蒲崗乃至九龍灣一帶的乘客而作出(好似舊40都無)。
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stevechau 發表於 2017-11-7 12:48
又或者咁講....九深直達+觀塘市中心, 佢肯咁開既話車資上比現有6P, 市場上最多有3-40%既上升空間....
開條 ...
觀啟深再貴都好難貴得過地鐵
觀塘道一堆路線收緊6.8-7.2都不乏流水客，當然再貴就難講
而且獨市更加少需要擔心呢個問題，108/641收費比其他隧巴貴，但客量都理想
再回應上文，啟德係有爭取過路線去長沙灣 |
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本帖最後由 stevechau 於 2017-11-7 15:12 編輯
而家地鐵折左去到九龍灣-觀塘站就$7.9(正價$9), 紅VAN繁時假日就收$10....
6P行到咁兜咁多路都仲收緊$6.4, 加40%價上去都未夠$9...
我而家日日收工坐24出去轉N飛長沙灣巴士, 加埋先係$10多D...
所以點解我會話根本佢係有收得貴既空間, 但要收得貴, 就唔係兜黎兜去要直達GA喇~
108/641收得比其他隧巴貴, 係因為641係繁時車, 正如101X收得貴九工客都幾肯上車~
108前身都係, 另外, 108係有特快效果的....啟德班人無得點揀同比較~
但啟深有少少唔同, 仲有條流水24同埋5M做比較時...類近效果係將條流水5D收$9...
啟德係咪好似而家頭尾兩邊咁肯比錢先??
要知道就算98C比人嗌貴價流水, 西行落到黎彩頤都要收返$6.9...
而家係要啟德來回比98C正價$10.5咁比$9左右做流水BOR~
再者, 要由啟德主動開線, 官方文件早有定論......請與新巴相討~
可能新巴真係肯開條觀啟深(至少啟深啦), 然後九記另外搞條頭尾直達既觀九深呢~
呢個係水晶球問題BOR~
不過TO BE HONEST....如果觀啟深呢條線, 收到啟德$9流水都肯受...
咁觀九深直達就真係KO得唔使再諗~ 因為無左個空間再去吸引三大巴士公司開線~
觀深兩邊都會無晒議價能力咁滯...
因為已經PROVIDE唔到甜頭比人做直達, 得返唯有期望紅小盡快加車兼全轉19座望車輕嘆頂住檔先~
呢個真係在下的由衷之言~
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