九巴建議2A往樂華方向繞經保安道 (蘇屋、李鄭屋)

stevechau 發表於 2017-11-7 15:06
而家地鐵折左去到九龍灣-觀塘站就$7.9(正價$9), 紅VAN繁時假日就收$10....
6P行到咁兜咁多路都仲收緊$6.4, ...

據現有收費政策，觀深好難收到$9，沿線冇足夠令收費比正常價貴$1以上的賣點
頂多只係行天橋半直通，但2X只比2A貴$1，296C改行橋冇加價
如果可以收得有幾貴得幾貴，6P起碼會收$7.5以上
暫且不論641/108收貴係因為繁時線定特快原因，乘客搭車睇價錢會睇埋路線性質？九巴至少冇sell過108有幾特快

GW4866 發表於 2017-11-7 05:20
咁放工回程通常都係想搭一程車直達,又唔係趕時間
站位靚一程過6E係有優勢,由美孚到啟德時間都係大約40分 ...

觀青客以前舊40要座咁耐都有人搭,呢條6E時間都係相若
青山道>九龍灣/觀塘
平田/啟麗/啟晴德朗>深水埗
啟麗/啟晴德朗>長沙灣工貿區/美孚
東九區內,西九區內
呢到都幾類客,客路未必諗到咁差,可以做到雙向

利申:我同意條線經啟德入..但想條線有觀青客九工只能擦邊做(跟215X/14X)

東九區內客量計算最簡單...跟番15A
西九太多區內線..汁雞為主


上述3種客源中..


應該以青山道>九龍灣工廠區最受歡迎
(但客源 兩味 假日要靠Megabox幫手)
青山道<>觀塘--基本上唔洗諗太多客
1.幾何肯定九工加偉業街既塞車情況會拖慢車程..
2.相對6D>11B/11D 免費BBI 6E時間上沒太大優勢可言

全程客--214吧

啟麗/德<>西九
啟晴德朗--只要有線經就會有人搭(5d都可以全日 )
啟麗--出面太多線可以選擇 6E未必會太受歡迎


總結:建議既6E兩繁一定做得著 但非繁過份依靠啟麗/德作客量基礎
(啟德搞左咁多條線 差唔多成個九龍都去哂..就係沒條入新界既線)

巴士的膠 發表於 2017-11-7 12:00
點會唔夠客呢？以前40做落咁多客，40改完6D加左幾次班仲爆多條6P出嚟

個人建議係6D/6P合併，做平田-美孚 ...

D 生，真係夠客開多條出來？
如果真係夠客的，點解當日 40 改路前西行唔使企，
今日 6P 連位都坐唔滿，尾車全程得十個客？

6P 只係順便要求而開，40 改路後、6P 開辦前
6D 係無再加過車，所謂加班只係拉密部份時段，再拉疏其他時段，
根本無出現過「加左幾次班」的情況

40 改路後，6D 每日客量升到八千幾，
如果爆多條新線，基本盤最多得三千個客，咁叫唔叫做夠客？

望見今日 6P 客量，你叫九巴點樣有信心
全日出多 2-3 部車，去將 6D 6P 合併，拉去咁遠？

stevechau 發表於 2017-11-7 12:44
從來無話過唔講得啟德BOR......現實就係莫論你個人認為夠唔夠客......
深同觀都無要求過啟德落水, 而啟德 ...

觀塘直頭無要求過一條巴士線去深水步長沙灣添啦

深水步當然唔會要求條線入啟德，但唔代表唔可以經啟德，
更唔代表一入啟德，人地就會反對。
況且深水步要求開巴士線去觀塘，唔代表九巴會跟佢地意思開線。
既然啟德有客兼有地區訴求，一條線做晒啟德九龍灣觀塘有咩問題？

深水步如果連 6P 都受的話，一條快過 6P、更方便返工客的，佢地點解會唔受？
如果唔受的話，都係無可能爭到條直達觀塘的線返來，結果係連渣都無

我亦無講過九巴一定肯開觀塘經九龍灣啟德去深水步，
但如果唔係因為有九龍灣啟德，佢地會連開線的誘因都無

換言之，佢地唔一定肯開我提議的走線，但直達就一定唔肯開

紅小上唔到車，每班車 16 個客，每班平均 10 個客上唔到都係有客上唔到，
每班平均 1 個客上唔到都係有客上唔到，
但每班 1 個客上唔到，已經遠遠唔夠支持開多條巴士線

九龍灣明明係宏照道最多客，但你就為左觀塘快果少少就偏要唔做，
本末倒置，偏偏九龍灣吸客能力高過觀塘道唔少，九龍灣至少係半獨巿

況且提得平田經觀塘九龍灣啟德走，都係搵 15A 分屍再加 6P 三部車去做，用現有資源做返。
既然 15A 做緊九龍灣、啟麗往來平田流水客，15A 分屍後都係理所當然行返宏照道

唔夠客仲想分兩條、加大量資源落去？做人唔該睇餸食飯

除非你搵到 5000 個客出來，咪可以勉強拆兩條，一條觀啟深、一條觀九深囉。
但 5000 個客呢條數，就算全部 40 改路前的觀深客回流，都遠遠未達標

跟住收費問題，先唔計議員反對同收費表收唔到咁貴，
你肯俾 $9，人地又肯唔肯俾？
有人肯俾 $10 坐紅小，唔代表巴士收接近的價位，佢地都會肯上車

2013 年前的 40，西行九蚊唔到，下繁都無人要企

不過收太平又回唔到本，根本巿區線就唔係咁易做

最後一點，你可以思考下，而家坐緊紅小同地鐵的，
有幾多係落左車後行返入九龍灣？
如果開條線經九龍灣入觀塘，去九龍灣行少咁多又唔算慢，對呢班客的吸引程度，
係咪一定大過開條直達線去觀塘輔助紅小、對前往觀塘乘客的吸引程度？
咁係咪更容易 free 返座位出來，就算去觀塘的乘客嫌慢唔坐巴士，
都更容易上到紅小？況且到時都係嫌紅小地鐵上唔到車的話，去觀塘一樣有巴士揀

stevechau 發表於 2017-11-7 15:06
...
108/641收得比其他隧巴貴, 係因為641係繁時車, 正如101X收得貴九工客都幾肯上車~
108前身都係, 另外, 108係有特快效果的....啟德班人無得點揀同比較~

你係咪搞錯咗d野?108無做過繁時線
全程收較貴係因為早幾年獨自加過價,但回程有銅鑼灣分段已與其他線無異
6P個價我諗本身可收高一級但佢唔收盡(想兜耐d趕客同時唔加價想通過區議會)
比起6D收貴$1都已經$6.8,對營運情況未必差,什至可以比6P收貴$1($7.4)

再者, 要由啟德主動開線, 官方文件早有定論......請與新巴相討~
可能新巴真係肯開條觀啟深(至少啟深啦), 然後九記另外搞條頭尾直達既觀九深呢~
呢個係水晶球問題BOR~

佢自己搵796C當做咗(曾經拉落填海區)而放棄,無得怨人
就算比佢開得返都只係四小龍來往啟德,青山道同觀塘係無佢份

半離題：九巴教你由發祥街行路去蘇屋
咁其實2A唔使入廣利道啦，轉入元州街跟6D停咪得囉，
或者轉入長沙灣道跟286X停(86B後代)，甚至跟32停荔枝角道直去，
只要嚮長沙灣道/荔枝角道的站牌掛上「蘇屋>」就serve到班客(好似係)。

GW4866 發表於 2017-11-8 00:07
你係咪搞錯咗d野?108無做過繁時線
全程收較貴係因為早幾年獨自加過價,但回程有銅鑼灣分段已與其他線無異
6 ...

想兜耐d趕客同時唔加價想通過區議會

哩個係重點！

就算比佢開得返都只係四小龍來往啟德,青山道同觀塘係無佢份

唔係呀，開到四小龍，運吉同9巴就話已經有「好多線」去「東九龍」，唔補觀深喇。

hon_son_wilson 發表於 2017-11-8 00:22
半離題：九巴教你由發祥街行路去蘇屋
咁其實2A唔使入廣利道啦，轉入元州街跟6D停咪得囉，
或者轉入長沙灣道 ...

早幾日搭2F直頭有廣播

前往蘇屋邨嘅乘客，請於此站落車...

stevechau 發表於 2017-11-7 11:23
從深水埗既角度出發的話....6E要全日其實6D相應係要縮短/拆細~
再簡單D講, 其實應該係要條6D變返做當年既 ...

假設6D縮短拆細比車出黎開條直達既6E
我當你改做美孚<>黃大仙/彩虹,咁好多位都一定要搵返6E去補位,
例如要行牛頭角道,然後因為要補返去九龍灣/牛頭角而一定要做埋石硤尾
已經做唔到大家所講既觀深直達,6D又減唔得幾多車

我始終都唔太擔心觀深(6E)會同2A/6D/舊6B爭客係因為3條線對SSP或者東九黎講都係做緊唔同既野...
可以互搶爭客既空間唔係好大, 但單係拎返油塘同觀市外加九龍灣(或者九工啦)客, D客多到嘔返突已經唔奇~
SSP出發計, 6D玩緊既其實係九龍塘同埋彩虹道一帶...
2A玩緊既成條荔枝角道+MK+ARGYLE+何文田雙向流水...
東行九龍城舊區可以叫到兩飛東豪東方落車, 但西行站位其實得返6D就腳....
然後就得返個淘大係重疊既......

唔好唔記得2A都行咗半條青山道,去九龍城至牛頭角2A同6D係差條彩虹道,但客路已經重疊咗大部份
若果6E係行出面加埋一齊係有唔同程度重疊,大部份客源2A/6D已經做緊

stevechau 發表於 2017-11-7 11:03
其實特登咁兜就唔係為咩車程效益GA喇....反正咁入得去都已經唔太係觀九深想要既野黎~所以出發點係為觀深. ...

全日黎講觀啟深客路廣闊好多,來往觀青時間路程係差唔多,唔會慢得過6P
全行觀塘道黎講係仲要同鐵同紅小爭客,舊陣時40觀青客比份都唔係大
針對早繁(或者做埋下繁啦)我唔係無提過可以優化條6P處理

拉6F去啟德唔好玩啦,條線先經旺角再經漆咸道,全部都係塞車位
再碌哂下路先到宋皇臺道,有咩吸引力可言???
同埋條線講緊東西綫通車後好大機會cut

條斷橋話就話2020先完工,實際佢可以整咗落橋位同該條行車線先
至少半年前已經見佢開緊工整落橋位地基,相信2019都得
加上另一邊拆K9橋搞到堆5D/24/108兜路比啟麗嘈仲唔快快手搞咗先
而反方向(西行)更加係今月中可以係返舊啟德警署位置出返太子道東

最尾,問題係巴士公司肯唔肯開條咁既全日線先?
肯既就晨早搞咗就唔會得條hea hea地既6P啦