[路線計劃/RPP]
九巴建議2A往樂華方向繞經保安道 (蘇屋、李鄭屋)
[複製鏈接]
|
假設6D縮短拆細比車出黎開條直達既6E0 h$ Z$ G) ]; D" o4 K/ ~; E
我當你改做美孚<>黃大仙/彩虹,咁好多位都一定要搵返6E去補位,8 ~, T) O* t: f
例如要行牛頭角道,然後因為要補返去九龍灣/牛頭角而一定要做埋石硤尾: t# C' D' i3 W0 L: W5 p; A2 `& j
已經做唔到大家所講既觀深直達,6D又減唔得幾多車
其實數返有幾多要補丫....可能我諗野果陣真係諗漏左呢
1. 石硤尾<->九龍灣(呢個位比返6E做係OK的)
2. 彩虹道<->九龍灣(呢個位先真正濕滯)
因為最大問題係....不論2A/2X/6D, 3條線都係做左牛頭角道一個站咁大把, 6D極其量多左個總站~
用6B代6D彩虹道果個位, 做返個需求用4-5架車已經夠做6B~ 咁6D仲淨返6-9架車~
其實搵到多一架車應該已經夠做觀九深~ 其實成個盤可以唔使點理東九派唔派車的~
唔好唔記得2A都行咗半條青山道,去九龍城至牛頭角2A同6D係差條彩虹道,但客路已經重疊咗大部份5 ^# `8 w6 `) f# y8 Y9 e& }5 C% s9 Y/ `
若果6E係行出面加埋一齊係有唔同程度重疊,大部份客源2A/6D已經做緊
我無忘記到~ 問題係...有幾多??
而且既然已經有2A&6D/6B去做九龍城, 牛頭角6E代左部份6D既FUNCTION, 仲有返2A~
成件事其實無乜多到少到....只係將6D既客分左兩條線去坐, 外加入埋牛頭角觀塘甚至打後~
仲有2A同6D既客量....未必如我地所想得咁重疊....
一個6D係青山道+石硤尾+界限街+彩虹道先到牛頭角
另一個2A係半條青山道+荔枝角道+旺角+亞皆老街先到牛頭角~
其實佢地重疊點係得上車既半條青山道, 同埋落車既富豪東方加淘大兩個站咁大把(反方向亦然)
咁應該唔會兩個站就係呢兩條線既大部份客量掛?? 兩條線仲有自己唔同位既流水呢??
數字上唔係咁重疊bor~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
收到同296C同價，都要條線入埋新界先做到
但將軍澳已經冇空間開條咁既線，好可能收到$7.2-7.4左右
而108收費，其實比西九紅隧線更貴，仲要唔密
|
|
|
|
|
|
|
|
|
全日黎講觀啟深客路廣闊好多,來往觀青時間路程係差唔多,唔會慢得過6P
全行觀塘道黎講係仲要同鐵同紅小爭客,舊陣時40觀青客比份都唔係大( l2 h$ M/ X* Y8 I/ w$ a" o2 t
針對早繁(或者做埋下繁啦)我唔係無提過可以優化條6P處理
我都同意未來計, 觀啟深既客量潛力係大好多~
來往觀青時間就睇咩時間出發, 同埋點停站位~
全行觀塘道其實只係同鐵爭緊客....紅小果邊早就上唔晒~
舊陣時40點解會唔太多客都分析過....今時唔同往日矣~
當然只針對早下繁, 無論係呢度定係其他POST, 我一路都係同意優化6P拉入黎九工啟德做客既其中一個人~
但全日計, 就唔能夠只考慮九工同啟德, 而忽略左出面既牛頭角同觀塘~
所以就算有左觀啟深做雙向流水, 唔代表能夠搞掂觀九深(即係好似當年40提速方案)既需求~
兩條線唔同既野......面對既客都唔同~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
最尾,問題係巴士公司肯唔肯開條咁既全日線先?. O. c# z' A( x( I
肯既就晨早搞咗就唔會得條hea hea地既6P啦
我覺得應該私下有D數我地睇唔到...
牌面睇, 你要搞觀深就要搵線換(例如6D), 多一事不如少一事既情況下~
你比我係巴士公司都會HEA開6P試水溫...咁你HEA開班客咪HEA搭囉~
正如今日HEA改6P入九工啟德試水溫, 九工啟德都唔一定會好熱情地打爆你架車GA~
你有線入黎, 人就一定會坐咩?? 係既話258/9X仲有(好似74B)早就架架頂閘留後走啦~
為乜時間岩都仲要行返出去觀塘道坐258/9D同埋74X/274X呢??
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我就覺得睇路程啦....296C同6P比, 行多左1KM到無~
咁6P如果能夠提速既, 佢加到同296C同價又唔係過份喎~
回車快左成本又低左, 多客左又收得貴左...其實都有WIN WIN成分在內既~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
行得入宏照道走，繁忙時間經啟德出返去點都快過塞偉業街天橋吧
不過咁執著邊一邊快幾分鐘都無意思，重點係
為左差果少少時間，而要拆多條線做，根本係脫離現實
我既考慮係，觀深唔夠客做全日，但又想要做返條全日線，
又唔可以倒成條線的新資源落去，咁應該要點做。
你偏要唔受呢套，偏要執著點行快/慢幾多，
唔考慮到原來人地已經出盡法寶指點明燈幫你達成目標，最後只會連渣都無
5000有呀~ 早就有啦GOOGLE神, 你係火星梗係見唔到啦~ 返黎地球喇~
你計俾我睇，邊度可以搶到 5000 個客返來？
就算係當日條 40，觀深（唔計 6D 做到的淘大德福）都係 3000 個客以下。
5000，意味你除左要 100% 搶返晒當日 40 的觀深客之外，
仲要係當日 40 仲行緊深水步時候已經搭緊地鐵或紅小既人當中，搶返至少二千幾人返來
真係咁易？咁容易既話，點解我同其他版友會建議走入去九龍灣、啟德啟麗呢幾個
唔近地鐵、紅小又做唔到的位，去鞏固客源？
6P 而家假假地來回各三班，唔係果D得一班車咁難等既線，
如果巴士真係咁容易搶紅小地鐵客，6P 就唔會而家平均載客率都得 30-40%，
服務時段都唔多人睬佢
咁你點叫人有信心可以搶到 5000 個客返來？
當日仲有 40 都唔坐既觀深客，今日開返條直達線就二千幾人過檔？發完夢未？
係, 好多人行入去九龍灣工廠區上下班, 咁你倒晒觀塘道D線入去工業區咪最大客量化囉...
而家D線條條行觀塘道一定係攞黎賤啦, 咁都唔行入去做客, 巴士公司有錢都唔識搵~
講左好多次，來往深水步個 case 同來往新界其他區唔同
例如去屯元天、大埔北區的，九巴行出面觀塘道，都係半獨巿
但去深水步，出面有紅小地鐵。
如果直行，100 個客搶得 20 個，
對比起入一入九龍灣，可能觀塘做少 10 個客，但九龍灣 50 個袋左 40 個落袋，邊樣著數？
邊樣受惠人數多？
九龍灣去大西北、新界北，地鐵無優勢，又無紅小，
停出面觀塘道，班客一樣會照搭
九龍灣去深水步，出到觀塘道有地鐵，福淘街有紅小。
巴士都照停出面觀塘道，好多本來可能會搭巴士既乘客都會被地鐵紅小吸走
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
你既然識得
「你有線入黎, 人就一定會坐咩??」
呢點，就唔好幻想開條觀深直達巴士線，除左當日坐緊改路前 40 果 3000 個客之外，
可以再由紅小同地鐵身上搶多 2000 個客，可以將紅小變輔助
因為班客唔係事必要坐
反而九龍灣唔同，因為半獨巿，巴士巿佔率一定高過有直接競爭路段唔少
你覺得你 FF 緊的觀深線入九龍灣未必吸到客，但同紅小地鐵更重疊的走線就可以吸到 5000 個客返來，
已經係雙重標準、自相矛盾
仲有一點，258X 259X 各自得一班車，比較難等，
但 74B 一開線三班車，已經即時企業廣場坐滿，之後再加到今日水平
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
行得入宏照道走，繁忙時間經啟德出返去點都快過塞偉業街天橋吧- C. U+ W3 u/ \2 ]6 m6 j. ~. D
不過咁執著邊一邊快幾分鐘都無意思，重點係- j- C6 O0 o! o8 j$ z
為左差果少少時間，而要拆多條線做，根本係脫離現實6 E ]/ |* Z5 M* z
我既考慮係，觀深唔夠客做全日，但又想要做返條全日線，
又唔可以倒成條線的新資源落去，咁應該要點做。( J, d2 I2 D; k1 V" r% ]3 `
你偏要唔受呢套，偏要執著點行快/慢幾多，
唔考慮到原來人地已經出盡法寶指點明燈幫你達成目標，最後只會連渣都無
慢既係宏照道, 唔係啟德......呢個先係問題所在呀~
我又學左你咁做返次GOOGLE神, 拉過一次MAP, 觀塘SHELL油站開始拉到去宙豪東方對出附近為止~
而家非繁忙時間其實都體現到啟德既時間從而去諗佢值唔值得全日兜入去~
觀塘道直走5.3KM 7MINS
啟福天橋+啟德6.5KM 14MINS
宏照道+啟德6.3KM 22MINS~
相差15MINS, 果少少時間已經係一班車用多一架車既時間喇~
(如果陣間工作唔繁忙, 我大約6點左右試下拉多次地圖, 都CHECK下我自己一路知既係咪有問題)
所以點解計及非繁, 反而唔太建議行入啟德呢~ 呢個時間啟德出到幾多客??
一班車多幾個至10個客行多15MINS?! 唔係呀嘛??
你唔使考慮觀深唔夠客全日呢個觀點, 呢個十年8載之前既觀點恐怕未必適用於2017年~
3班6P車入面我除左尾班無錯過之外, 另外兩班客量已經唔差~
當然你係要搵D全日線黎比頂閘係無得比既~
但如果執著於全日得果一兩個鐘可能快D而要一條線全日玩入去, 都唔係好合符成本效益BOR~
呢道所謂既明燈, 亦可能於全日化之後成為燈神, 做左一條線既催命符呢~
你計俾我睇，邊度可以搶到 5000 個客返來？
. k b" V' o* u7 r" H
就算係當日條 40，觀深（唔計 6D 做到的淘大德福）都係 3000 個客以下。/ u% t+ m" D: o! `" n* w' ^2 L( U
5000，意味你除左要 100% 搶返晒當日 40 的觀深客之外，
仲要係當日 40 仲行緊深水步時候已經搭緊地鐵或紅小既人當中，搶返至少二千幾人返來
真係咁易？咁容易既話，點解我同其他版友會建議走入去九龍灣、啟德啟麗呢幾個
唔近地鐵、紅小又做唔到的位，去鞏固客源？& L4 m" b! P- P& @
6P 而家假假地來回各三班，唔係果D得一班車咁難等既線，
如果巴士真係咁容易搶紅小地鐵客，6P 就唔會而家平均載客率都得 30-40%，. R. q( A$ A( ]# ]4 G: m0 d
服務時段都唔多人睬佢4 h: ]! g9 U/ a; H0 ^8 {- V* K
咁你點叫人有信心可以搶到 5000 個客返來？' D8 }2 K4 ]/ ~# k- z; M
當日仲有 40 都唔坐既觀深客，今日開返條直達線就二千幾人過檔？發完夢未？
唔使計....5000人客量坐左係度等緊你開線~
其實好多真係用緊/住兩邊既版友已經講過N次....
觀啟深係好有潛力, 但唔係頭尾兩邊想要既野黎~
建議走入去係因為睇中左啟德人口上升想入去做「流水」市場...
如果啟德生性, 非繁真係好似而家繁時宏天咁幫到手, 落左一車客又上返一車客, 咁真係值得做既~
但值得做觀啟深同本身觀九深想要既野根本係唔同...
即係而家要開油荃, 你就開條舊40比人話有潛力滿足到需求~
就咁開油荃一定蝕一定唔夠客....講真丫, 觀油同荃兩邊既人睬你都傻啦~
你搵6P去比之前, 唔該你返黎現實....自己去返D舊POST睇返點解6P早繁果3班車會無客~
(仲要未開線之前基本論斷已經講過, 呢3班車既問題前景係一定死)
晚繁三班入面有兩班都做左一排常客....絕對係唔止3-40%客...九龍灣站開出後已經得返幾個吉位未坐人~
一架8-90座既巴士同人講班車得3-40%客量, 我坐係車入面話信, 你GOOGLE完都唔會信啦下話~
發夢....我一路都好清醒WOR~ 你GOOGLE完記得起身唔好發夢FF喇~
講左好多次，來往深水步個 case 同來往新界其他區唔同
" o) K. `2 I" g. F+ Q$ [6 ^
例如去屯元天、大埔北區的，九巴行出面觀塘道，都係半獨巿
但去深水步，出面有紅小地鐵。# [6 I7 f" ^' p; b {8 v9 e4 b+ J
如果直行，100 個客搶得 20 個， u( V* l( `, S* u
對比起入一入九龍灣，可能觀塘做少 10 個客，但九龍灣 50 個袋左 40 個落袋，邊樣著數？! ^- s3 J! ?2 c
邊樣受惠人數多？" s2 l5 x1 j8 ^8 n5 a
& X3 w! D+ t6 ]0 A
九龍灣去大西北、新界北，地鐵無優勢，又無紅小，
停出面觀塘道，班客一樣會照搭$ U" g/ b5 j# d8 _
九龍灣去深水步，出到觀塘道有地鐵，福淘街有紅小。: H3 j! [3 g: D6 g6 I
巴士都照停出面觀塘道，好多本來可能會搭巴士既乘客都會被地鐵紅小吸走
喂, 我都講埋個事實出黎~ 如果入面既前景係咁好....大西北線咁少競爭~
何解條258/9X唔係好似你咁講50個袋到40個頂晒閘咁走呢??
啟德又快又好做, 何點258/9X唔仆入去執多幾件行啟新道用差不多既時間入老龍, 而走去死塞偉業街天橋呢??
點解咁多咁大競爭既線唔全日行入黎呢??
觀深咁入黎...觀塘客係50個踢走40個, 入返黎宏照道駁執返20個, 淨低30諗住啟德上到WOR, 你條奧數黎GA? 咁難做既??
你講既競爭最大問題係.......其實數黎數去西行得地鐵同你爭, 東行先有紅小, 因為西行紅小根本就唔係同一路上~ 睇怕你又係唔知現實啦~
再講多次......我係經過其他版友既合理原因勸解後, 都承認觀啟深係有佢既市場同潛力~
但一路都好直接一向, 佢有潛力同觀深半特快係無關係~
觀啟深做緊既野, 實情係觀啟, 同埋啟(繁時+九工)深呢兩段流水~
即係人地想要條101X, 但你就話唔夠客開過另一條101A咁既物體兜返D潛力位...
咁就解決左101X既問題啦~ 但事實又係咪咁呢??
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁更加唔使FF開觀啟深TIM....因為班客唔係事必要坐丫嘛~
你有無等過258/9X呀?? 有無試過連趕帶跑咁仆出去九龍灣站追267X先??
258/9X其實唔難等....只係到站時間唔算太穩陣(同埋貴)~
呢一點就算6P拉入黎, 又或者比你開得成觀啟深, 都一定要面對....
正正係宏照道唔穩陣呢樣野......好多人唔識坐村巴係寧願行返出九龍灣站等返258/9D~
係呀....市佔率係數字上你贏GA, 但現實就係主流客都仲係寧願行出去囉~
74B就得意D既....其實九工夠客做到頂閘, 但我之前問過住大埔班人點解寧願行出去坐74X/274X...
都唔上74B, 佢地淨係話, 成日塞起上黎仲慢過行出去等74X/274X...
反正(我唔記得幾點)有特別車會係九龍灣開一樣有位坐, 又快過74B返到大埔~
駁果邊好過駁74B~
(利申：呢個係人地用家意見, 我聽完無補充)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
stevechau 發表於 2017-11-8 14:42
慢既係宏照道, 唔係啟德......呢個先係問題所在呀~
我又學左你咁做返次GOOGLE神, 拉過一次MAP, 觀塘SHE ...
個問題係佢硬係要抽離觀塘客去做，變左計錯數
正如之前所講6D延長去平田就已經比到直達車去觀塘，觀塘段要貢獻嘅客量無必要打爆架車，而因為6P而加果兩架車已經夠比條線延長，呢個係暫時6D/P完全唔影響其他人而又基本處理左成件事嘅方法
至於九工/啟麗同半特快等重組15/15A/15X果陣再諗都未遲
至少解決左平田-九龍灣/新蒲崗/九龍城，15系嘅重組空間都大左 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
