81C、85B、87D、281A路線重組+建議開辦285B

現時九龍城往返沙田巴士路線有四條（85、85A、85B、85X）， 除了85X以外，其他路線客量一般、班次疏落。而81C在沙田較迂迴、281A在尖沙咀服務範圍較少、水泉澳沒有直接來往尖沙咀的服務、何文田缺少來往沙田的巴士服務（170,182不算），另外獅子山隧道轉車站人流稀少，建議進行以下重組。

簡要：
1、85B取消
2、新路線285B
3、81C、87D簡化沙田路線
4、281A尖沙咀總站改為麼地道、加設獅隧巴士站
5、加設適當的BBI，於獅隧轉乘

詳細內容：

1、85B取消，由85/85A↔281M/285B取代

2、開辦新路線285B 九龍站<>水泉澳

九龍>沙田：經柯士甸道、廣東道、梳士巴利道、漆咸道南、漆咸道北、仁風街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、獅子山隧道、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、逸泰街、水泉坳街、博泉街、多石街

沙田>九龍： 經多石街、博泉街、水泉坳街、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道、窩打老道、培正道、佛光街、忠孝街、 漆咸道北、漆咸道南、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、柯士甸道

往水泉澳
$7.8
九龍站
柯士甸道
新港中心
海防道
柏麗購物大道
柯士甸道
勞資審裁處
衛理道
$6.8
仁風街
何文田站
迦密中學
愛民邨
忠民街
欣圖軒
培正中學
九龍維景酒店
（特快)
$5.5
獅子山隧道
世界花園
新翠邨
大圍站
車公廟
秦石邨
乙明邨街
博康總站
城泉樓
水泉澳

往九龍
$7.8
水泉澳
月泉樓
博康邨
乙明邨街
曾大屋
$6.8
秦石邨
車公廟
新翠邨新明樓
世界花園
獅子山隧道
(特快）
$5.5
九龍醫院
萬基大廈
培正中學
何文田廣場
迦密村街
孝民街
愛民總站
聖三一堂中學
忠孝街
信用街
九龍佑寧堂
德成街
金巴利道
中間道
九龍公園徑
中港城
柯士甸站
佐敦道
九龍站

班次
0600-0715 25
0715-0745 15
0745-0855 10
0855-1555 20
1555-1725 15
1725-1905 10
1905-2250 25
2310

3、87D改經沙瀝公路和大老山公路往返亞公角街和獅子山隧道，不經第一城和濱景花園。81C改經沙田路和沙田圍路往返大涌橋路，取消世界花園至乙明邨之間的巴士站，在沙田圍路沿途加站。

4、281A尖沙咀方向在彌敦道長樂街分站後改經81C走線，沙田方向經81C走線至彌敦道返回原線。另外雙向加停獅子山隧道巴士站。

5、
（A)
85/85A(沙田方向）→281M/87B（沙田方向）
第二程免費
281M/87B（九龍方向）→85/85A（九龍方向）
回贈第一程車資
（B)
81C/87D/281A（沙田方向）→285B（沙田方向）
第二程免費
285B（九龍方向）→81C/87D/281A（九龍方向）
第二程免費
(C)
63X/68X/69X/268X（九龍方向）→285B（九龍方向）
第二程免費
285B（沙田方向）→63X/68X/69X/268X（新界方向）
回贈第一程車資
（D)
270P（九龍方向）/203C（南行）→285B（九龍方向）
或
285B（沙田方向）→270P（上水方向）/203C（北行）
第二程減$4.2
（E)
7B/8/18（任何方向）→285B（沙田方向）
285B（九龍方向）→7B/8/18（任何方向）
第二程減$4.2
（F）
285B（沙田方向）→89（沙田方向）
第二程免費
89（九龍方向）→285B（九龍方向）
第二程補付$1
(A,B)指定轉乘地點：獅子山隧道
其他轉乘組合轉乘地點：任何相遇車站

歡迎討論

287X<>280X咪可以水泉澳往返尖沙咀

所以我特別說水泉澳沒有“直接”來往尖沙咀的服務

AV296 發表於 2017-11-4 22:37
所以我特別說水泉澳沒有“直接”來往尖沙咀的服務

如果你話我287X<>280X唔成立

邏輯而言,85/85A<>281M/285B取代85B直接服務都不能成立

再講,285B唔係用最直接方法出尖沙咀,仲衰過287X<>280X..

85B依家得6部車,仲要得3部行FULL DAY
夠車開285B?

你有無計下九龍站經尖沙咀何文田去獅隧要幾耐時間?

- 獅隧南行個巴士站企到幾多人?
- 濱景被迫陪兜富豪河畔沙田圍
- 沙角乙明以南去油麻地被迫轉車

kay 發表於 2017-11-4 23:17
如果你話我287X280X唔成立

邏輯而言,85/85A281M/285B取代85B直接服務都不能成立

首先講聲對唔住， 我冇解釋我對“直接”嘅定義
我覺得，直接即係越少轉車越好
E.G. A29一定比290↔A31直接（師兄是不是覺得，後者比前者直接？）
另外，我的建議中，沒有寫過85/85A<>281M/285B是直接的服務，亦都冇寫過287X↔280X不成立。
所以，❝邏輯而言,85/85A<>281M/285B取代85B直接服務都不能成立❞ 是對的， 因為我冇講過BBI=直接。
不過，師兄是不是覺得沙田往返尖沙咀沒有需求？ 需求是不是比顯徑往返土瓜灣更少？
定係，師兄是不是覺得沙中線通車以後，85B客量可以保持至不取消？
（ 只係一條問題， 請師兄唔好再誤會）
與其在等取消，不如把資源調至有客源的地方（何文田、尖沙咀、水泉澳）。
其實285B還有優勢。
1、285B比287X↔280X更直接（ 唔係話287X↔280X 不直接）， 想要一程過/ 唔想轉車，285B 是一個很好的選擇
2、285B比287X↔280X平， 適合想搭平車的人
3、285B窩打老道幾乎沒有站，服務範圍比只服務尖沙咀的280X廣
所以比起[size=37.8932px][size=37.8932px]287X↔280X、 要經窩打老道的81C更好
[size=37.8932px]不夠車？我想師兄已經忘記了81C和87D 路線簡化後和有285B輔助，可以減幾部車

SSBT 發表於 2017-11-5 01:01
- 獅隧南行個巴士站企到幾多人?
- 濱景被迫陪兜富豪河畔沙田圍
- 沙角乙明以南去油麻地被迫轉車 ...

1、 有心擴建的話， 獅隧巴士站擴建其實很容易和很低成本。
2、但是，濱景、富豪、河畔來往油麻地尖沙咀快了，沙田圍多了來往尖沙咀的巴士服務，豈不是一舉兩得？
3、有287X

希望各位師兄知道，重組一定有受害者。但是， 經過這次重組，得益者比受害者還要多。 希望各位師兄可以體諒。

AV296 發表於 2017-11-5 13:14
首先講聲對唔住， 我冇解釋我對“直接”嘅定義
我覺得，直接即係越少轉車越好
E.G. A29一定比290↔A31直接 ...

不如你諗下同現階段比較你提議既方案有咩問題同不足之處

贏家好似係水泉澳
但又有冇諗過尖沙咀要兜上何文田
係一個可其兜既走線
吸引力極低

相反受影響既人就大把
大圍搭81C出入尖沙咀時間都算正常
迫搭285B根本係改客
顯徑成條85B無左又肯定過唔到區會
85B差極老九都要留繁時點解要成條線取消?
東西線可以令85B收檔
但係東西線通車未先?

都唔講81C/87D/281A既所謂重組
只係推人轉車/搭慢車又係辣中一堆人

AV296 發表於 2017-11-5 13:19
1、 有心擴建的話， 獅隧巴士站擴建其實很容易和很低成本。
2、但是，濱景、富豪、河畔來往油麻地尖沙咀快了，沙田圍多了來往尖沙咀的巴士服務，豈不是一舉兩得？
3、有287X

但係你條線尖沙咀開要兜上何文田以及愛民, 已經大打折扣, 遠遠不及81C彌敦道入窩打老道走線直接, 仲有既係獅隧比青沙更塞車, 所以完全睇唔到呢條線有乜嘢吸引力可言