建議開辦及重組通宵路線，以完善路線網絡

現時大多數通宵路線都是於九十年代開辦的路線，其行車路線迂迴，覆蓋有限。有見及此，我建議將部分通宵路線重組，以增加覆蓋地區，方便乘客。


過海隧道路線
建議N118及N122互相重組，港島方面N122總站改為116之鰂魚涌總站，即縮短其港島段之行車路線，而N118則來回改為於銅鑼灣北只設一站（銅鑼灣避風塘／景隆街），然後經東區走廊直入太古城（不再途經炮台山及北角），再沿電車路及柴灣道返回原有路線。同時N118加入N121及N122之免費轉乘優惠。九龍方面N122來回亦改行全程青山道／元洲街，以免與N118南行重疊，及取代N241於該路段之服務。而N118則將其總站永久遷入海麗邨。
此建議能改善N122之行車時間過長情況，以及為兩條東區通宵過海路線提供更好之定位。

建議N121線由港澳碼頭延長至堅尼地城，西行過利源東街後按照101線行走及設站，東行則由堅尼地城開出後按照101線行走至林士街後返回原有路線，全程車費不變。
此建議能為西環提供通宵巴士服務。

建議N170及N182於沙田區之路線互相重組，N170加經瀝源邨、禾輋邨再過橋前往富豪花園返回原有路線；N182改為總站開車，經小瀝源路再反方向行銀城街返回愉翠苑，然後途經水泉澳前往博康邨，回程相若。
此建議能增加沙田區過海隧巴之覆蓋，以及為水泉澳邨提供通宵巴士服務。

建議N368線於大欖隧道及紅磡海底隧道間來回改行汀九橋、青葵公路、西九龍公路及佐敦道，並於佐敦道沿線設立車站。原有由紅隧口往上環之分段收費改為佐敦道起。
此建議能提供佐敦直達元朗之通宵巴士服務。

建議N680來回改行觀塘道，不再行經觀塘繞道，並於觀塘道沿線有限度設站（須行走天橋及隧道）。原有由東隧口往上環之分段收費改為觀塘起。
此建議能提供馬鞍山以及透過於第一城轉車，整個新界東來往觀塘之通宵巴士服務，並於觀塘接駁N293前往九龍城及將軍澳等地區。

建議N962來回改行深井及青龍頭，原有屯門公路轉車站往龍門居之分段收費改為深井起。
此建議能為深井及青龍頭提供通宵巴士服務。

建議復辦N970線並改為常規路線，來往蘇屋及香港仔，來回途經旺角、佐敦、西營盤、置富花園及華富邨，與970及970X線組成24小時服務，建議班次為20分鐘一班。
此建議能為薄扶林提供通宵巴士服務，以及透過提供前往九龍市區之路線，完善西隧通宵網絡。

九龍及新界路線
建議N237線延伸至旺角東站為總站，增加路線全程行走長沙灣道（即按照58X、59X及67X等線行走）全程收費改為$16.9並設美孚雙向分段收費。
建議N241線九龍段來回改行西九龍走廊（按照63X線行走），並取消N41X線。
建議N260及N269線延伸至旺角東站為總站，來回行走西九龍走廊往美孚，往九龍方向美孚後只停鴉蘭街及旺角道後返回總站，往新界則開車後只停聯運街、旺角鐵路站、旺角街市及銘基書院後前往美孚。全程車費改為現時轉乘N241之總車費，並加設新界來往美孚之雙向分段收費。
此建議能令各新界西通宵路線集中有效服務最旺之地區，開拓新的客源。

建議N281不再途經顯田，並以復辦後之N270取代。
建議將N73線改為復辦N270線，按現有之N73線行車路線由上水至廣福邨，到沙田區後過兩次河（以接駁N680前往觀塘，前往禾輋可於大埔轉乘N271），過沙田市中心後然後再行走美林幾條屋邨，繞經顯田後返回大圍總站，並在此接駁N281。
建議開辦N261線，來往屯門市中心及上水，行經景峰、富泰、藍地、洪水橋、屏山、元朗，然後途經高速公路前往落馬洲（新田），再前往上水。建議全程收費20元正，屯門及元朗間分段收費8元正，每半小時一班。
建議N48線常規化，改為來往灣景花園及耀安，途經荃灣、大窩口、城門隧道、沙田市中心、禾輋，過橋後再按43X方式行走至總站。
此建議為新界環迴公路沿線地區組成一圈通宵巴士網絡（N48 -> N270 -> N261 -> N260），以及為現時未有通宵路線之地方，例如美林邨、馬鞍西等提供通宵巴士服務。

N962 我支持，我相信深宵行深井唔會用多好多時間
順道取代埋以前紅小既服務都好

N680 明明係過海線，點解仲要咁樣行觀塘道？
明明條線係服務過海客為主...
深宵時段觀塘會好多人坐車返馬鞍山?
為左個幾個客整慢晒成條線值唔值得呀?

N970 其實當年新巴都想開可惜比置富以嘈音問題反對開辦...
但如果真係要開 N970 既，
我覺得而家 970X 返香港仔既尾車，新巴一定唔肯開到 0130 咁夜了

此建議能令各新界西通宵路線集中有效服務最旺之地區

樓主的建議照顧了新界客，但忽略了市區流水服務。
所謂取代N241的N118/N122入尖沙咀一帶嗎？
要由尖沙咀前往深水埗要行到拔萃/紅隧口/官涌先有車搭？

建議同時開 N6 / N206，
至少來往紅磡 - 彌敦道 - 長沙灣道 - 美孚，甚至做埋土瓜灣一帶。

又或者九龍段北行N118/N122/N970單向繞經尖沙咀，
南行N241單向途經長沙灣道入尖沙咀，
增加九龍市區方向客源之餘，也填補尖沙咀至美孚段流水服務。


另外新界東方面，為何不考慮將N281全晚分拆成N283及N287？
重組後效率能有多大改善? 快到幾多? 用多幾多架車?

VA52-HN6509 發表於 2017-11-6 00:02
N962 我支持，我相信深宵行深井唔會用多好多時間
順道取代埋以前紅小既服務都好

而家成個觀塘（唔計東隧口）都無一條通宵線去新界東，係通宵網絡一個好大嘅盲區，要轉車嘅話都起碼N293兜到去接近旺角，或者N619兜到東隧口轉回頭車。

只有開一條經大隧由觀塘去新界東嘅路線先可以完善整個通宵網絡。由九龍西去葵涌有N241、N260等，由九龍中去沙田有N170、N182等，但係由九龍東去沙田卻未有任何路線，完全係服務真空，所以應該開一條線服務，而拉N680落地就係最簡單直接嘅方法。

同樣道理，而家有九龍東經東隧過北角嘅N619，有九龍中經紅隧過銅鑼灣嘅N170，卻未有九龍西經西隧過海嘅通宵線（更加無車接駁西隧口轉N962、N969），所以要開返條N970補返個位。

成日諗住用N680服務觀塘, 一來同N619重疊, 二來拖慢條N680, 三來條線主力係做港島同沙田馬鞍山, 將佢加經觀塘肯定趕客

另外N368, 唔應該用新界通宵過海資源嚟服務佐敦, 跟N680同一道理, 九龍停站拖慢條線, 肯定又係趕客


搭佢地明明係直達想快, 你就用盡方法用盡資源去兜九龍停九龍, 你真係想排隊俾人問候

kmb71k 發表於 2017-11-6 22:10
成日諗住用N680服務觀塘, 一來同N619重疊, 二來拖慢條N680, 三來條線主力係做港島同沙田馬鞍山, 將佢加經觀 ...

而家佐敦去元朗得垃圾小巴，觀塘去沙田更加連線都無，呢兩個好明顯係有潛在客源啦。大家都知道嗰啲乜嘢47S 48S 49S 606S 610S小巴幾垃圾啦。將N260、N269拉落旺角，N368拉落佐敦已經可以一嘢KO晒佢哋啦。

當年N11改行紅隧都拉埋佐敦啦，咁有乜理由唔拉得N368？！改行佐敦又唔會兜遠咗，里數一樣。同樣道理，拉N680落觀塘道重可以減到里數添，與其兜高速不如行觀塘道接客返沙田馬鞍山啦，重可以轉埋車返大埔上水，唔使兜去旺角。

N170其實應該擺山尾街，經源禾、沙中、美林、顯田上隧道，避免同N182重疊沙角之路段。

除咗九龍東無通宵車返新界東西之外，新界東往返新界西都係無直車。

除咗郁N680比馬鞍山之外，我建議開辦下列路線：

Set 1 九龍東往返新界東 N89

沙田段走線順序為：美林、美輝街、沙田市中心、博康、車公廟路、顯田，後依80走線至觀塘市中心，再直通入藍田或油塘。

N89可於沙田市中心轉乘N271/N73往大埔或北區，或轉乘N281往馬鞍山（觀塘段同N680改道後挑機）。

Set 2 新界東西通宵穿梭路線 N46

走線：顯田、車公廟路、乙沙博、市中心、青沙、美孚、荔景山、葵芳、大窩口、千色，總站擺荃鐵或愉城。

BBI轉乘適用於所有新界東及新界西通宵路線。

Set 3 市區通宵樞紐穿梭 N206

美孚至紅磡站，經青山道/元州街、彌敦道、漆咸道南。

BBI 轉乘N46/241/260/269。

Set 4 安達臣深宵服務 214S

長遠當安泰邨入伙後，建議從N216開辦214S，由尖麼開出跟N216至亞皆老街旺角站，後飛橋直達亞皆老街球場，過九龍城後不經彩虹道，改直行太子道直達彩虹，再跟88/214線至直至安達。

因應開辦上述新路線，建議以下路線作出更改：

N241/269/260旺火止步，分別停靠44/58X/67X坑，而雙坑則閒置。

其實...觀塘往返新界東通宵服務係有501S
(當然,條線有幾垃圾就唔使講,但未致於冇)

問樓主：點解N241要飛旺角至美孚段，但N260/N269又唔飛荃葵段?
通宵核心區域係油尖旺嘛，應該可以開N234+N237專責荃葵段啦。

另追問：過海線如何取代尖沙咀往深水埗服務?

VA52-HN6509 發表於 2017-11-6 00:02
N962 我支持，我相信深宵行深井唔會用多好多時間
順道取代埋以前紅小既服務都好

我支持N680 落觀塘，本身N680 其實兜左半個港島，仲半個鐘先一班難日, 已經夠哂趕客
要搭既點都會搭，所以落埋觀塘，隨時起死回生，可以加返到 20 分鐘一班都唔定
而且深夜，我相信時間唔會用多左好多，條路仲拉直左

真係有得諗