啲紅VAN線無班次可言
好多時紅VAN坐滿先至開車
坐唔滿就成車客陪你等載滿客先至開車
深夜就成日好似冼拿上身咁
成車人陪你玩格蘭彼治
仲有佢地啲駕駛態度司機態度同的士無異
咁樣都叫冇問題?
如果你話巴士司機都會係咁
但論舒適度同安全感
紅VAN根本遠遠不及巴士
咁點解我仲要坐紅VAN?
紅VAN喺我心目中從來只有"貼錢買難受"五個字
如果只有紅VAN同巴士揀
我絕對唔會揀紅VAN
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以上回應，是否可行？是否合適？
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唔應該用新界過海線服務觀塘囉
況且你搞咗半條N619出嚟
你覺得城巴唔會反對?
同樣九巴都唔會俾自己咁樣自己打自己喇
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 kitarolo 於 2018-3-30 19:31 編輯
回覆#56、58、61
紅色小巴肯定弊多於利
但似乎運吉都明白係無辦法
之中嘅折衷方案,專利巴士爭住
做仲要招標且有合理方案/走線,
運吉真的對紅小沒辦法嗎?
現存通宵線都係凌時至兩時
叫做多啲客,就算到五點有人
需上班,果啲班次連回本與否
都成問題,所以270S只開較多客
時段且單向,收費仲有下調空間。
唔明N373點解咁取進
要服務整個凌晨時段兼雙向
仲要係北區同大埔都雙輸局面
紅小唯一好處就係彈性大,但喺
呢種情況下近乎係最佳方案。 |
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kmb71k 發表於 2018-3-30 19:00
啲紅VAN線無班次可言
好多時紅VAN坐滿先至開車
坐唔滿就成車客陪你等載滿客先至開車
如果巴士綠van做到紅van咁進取咪得囉，紅van一直都係講緊“用錢買時間”
觀旺觀荃點解小巴可以做得咁旺場？時間問題
上葵慈雲山點解紅van壟斷？時間問題
巴士咁耐以嚟都冇心改善服務，就唔好怪點解紅van會壟斷
我唔否認紅van係某啲情況做得唔好，我之前都有提及過，尤其係夜晚，嗰段時間巴士服務不足，所以紅van先會壟斷同做得差(like開快車)
but wait，巴士唔係冇服務喎，有唔少地方即使有通宵巴士都係紅van主導，點解？咪又係時間上嘅問題囉，巴士條條線左兜右兜，但市民想快啲返屋企，結果咪又係你情我願咁搭紅van囉
講返日頭，我都唔係冇試過服務差嘅小巴，好似有一次搭油青，打左電話話十分鐘就有車，結果等左二十分鐘再打去，佢叫我唔好等車
又試過搭元佐小巴，由荃灣碌青公入去三聖落車頭都暈埋
但唔知係咪我好彩，定係我同你搭嘅紅van唔同，紅van嘅服務大部分時間我都覺得可以接受，至少搭開嘅土旺、土美、土荃、觀旺、觀青、觀荃，我都冇問題
至少紅van快過其他公共交通唔少已經係佢需要保留嘅原因，或者其他公共交通服務做到紅van嘅速度先啦
不過你唔駛擔心，本港紅van數目越來越少，遲早會消失係馬路之中 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2018-3-30 21:42 編輯
離題一講
旺荃紅小服務都唔差
但都係講緊市區或市區邊陲
先至有合理服務水平,至於是否
逐漸式微,就要睇社團式管治同
無年輕人入行等問題如何走下去。
另一紅小線青山道來往水粉埔
又係極品……嗱,同樣經中文大學
大埔先到上水喇,一樣有唔少北區客
捧場,就係因為行車較巴士快嚟補救。
此線極品在等客滿嘅時間可以無譜……
N373唔係夜晚少塞車就
可以照抄㗎,#52嘅意見最為
可取,不過以九巴性格實唔肯
轉N271時減價回值之嘛。
青山道至水粉埔線,即將
面對270B全日化嘅競爭
但講緊九巴較便宜同做埋華明
N373貴過現時銅鑼灣至上水紅小
係唔係未開已經輸一大截呢？ |
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係嘅，紅小通常要等坐滿先開車，不過唔係全部。我間中都會搭 17 由元朗去上水，凌晨十二點至一點大概最多等十分鐘開車啦。
咦？76K 幾耐一班話？尾車幾點話？
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坑灰未冷山東亂，劉項原來不讀書。
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leo_ku 發表於 2018-3-31 00:41
咁即係巴士公司應該重組路線盡量做到紅VAN速度,
而唔係繼續比載得16人服務又差的紅小霸住條馬路囉。
做到先算
我睇死巴士同綠van做唔到紅van嗰種進取程度
再講，紅van用錢買時間只不過係多過巴士三兩蚊，點解強迫將紅van整死，然後迫我比多十倍價錢搭的士Uber？
人地紅van六七暴動服務左你地班市民唔少，你地而家就走去食碗面反碗底迫紅van受運吉“監管”，呢種涼薄刻毒嘅行為，直程係泯滅緊香港嘅傳統、文化 |
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本帖最後由 10598C 於 2018-3-31 00:58 編輯
巴士咁多年嚟一直都唔肯開特快通宵線，係今年先開多幾條，比紅van壟斷怪邊個？
市民唔想比特貴又想快啲返屋企所以先你情我願走去搭紅van，如果巴士公司肯唔駛左兜右兜(我指通宵線)，紅van一早死左十世啦。
犯法嘅泥鯭的又唔見你鬧佢？
存在即合理，紅van有佢嘅存在價值，我從來冇否認過紅van有佢嘅壞處，有佢做的唔好嘅地方，但唔代表佢需要立刻從此消失於世上
至少以我自己經驗，紅van存在嘅價值大過消失嘅價值
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