[北港島綫系列]探討將軍澳綫/東涌綫局部直通運行的可行性
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053h4 發表於 2017-12-6 19:41
即係你支持今年港年申請撥款係唔係先？
明明東區區議會早就表明反對換線
...
仲有呢
撥款係要有詳細設計圖同咨詢先上得立法會撥款動工
港鐵設計詳細設計圖係要行政會議收到初步設計畫後同意及批淮，你可以今年叫得到港鐵同行會搞掂再算啦
哈哈 |
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雖然香港站至九龍站四綫化唔係壞事，但係好懷疑仲係咪起得到，因為兩個站都已經瘋狂起曬上蓋物業，地底仲有無空間都成問題
再者，機場快綫疏過東涌綫唔少，就算機場快綫再加班，機場快綫嗰對過海隧道嘅使用率仍然偏低，唔合乎成本效益
所以如果政府唔逼同科水畀港鐵嘅話，港鐵實唔會搞四綫化
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hokachung 發表於 2017-12-7 01:08
雖然香港站至九龍站四綫化唔係壞事，但係好懷疑仲係咪起得到，因為兩個站都已經瘋狂起曬上蓋物業，地底仲 ...
放心
地底仲有空間
西九龍場館之間有好多位淨
香港站以東亦都有好大片海濱休憩用地
位就一定夠
香港九龍四軌化依家好似係成本效益唔高
冇法啦
班大帝接受唔到最密得得24班(但明明港島綫西行大部分都係將軍澳綫及觀塘綫嘅客，15班俾班大帝都夠有突)
咁咪香港九龍四軌化囉
不過其實都差唔多時間要四軌化㗎喇
因為2026之後洪水橋、東涌東、東涌西、小蠔灣都會陸續入伙
南昌上蓋、荃灣西上蓋當然更早入伙
仲有屯門南站新客、港珠澳大橋新客以及北港島綫帶動嘅新客
東涌綫乘客量會有所提升而加班
2026之前三跑都完工好幾年
機鐵都會提升客量而需要加班
所以依家開始諗就係時候了
就算2026唔起好四軌
2036都要起好㗎喇
但係2026起好至少趁西九及中環北仲係沙地就可以方便動工
2026之後先起就要將起好嘅海濱及西九園境變返做工地會唔係咁好(起完又拆又起就有啲嘥公帑)
所以越早起就越早享受
西鐵當初都係咁
過十年就已經唔會話係大白象
四軌化擴大東涌綫嘅載客量
令東涌綫順利伸延去更遠地方
將來回港島東至新界西嘅乘客真正完全分流在北港島綫
減少經紅磡轉東西綫去新界西嘅港島綫乘客
避免港島綫灣仔段及南北綫過海段成為樽頸
從而真正完善到整個鐵路網絡
減少大部分人嘅轉乘次數
係值得早啲做嘅
而且新機鐵過海隧道東登的概念還有其他長遠意義
不過扯得太遠了
呢度就唔講咁多喇 |
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hokachung 發表於 2017-12-7 01:08
雖然香港站至九龍站四綫化唔係壞事，但係好懷疑仲係咪起得到，因為兩個站都已經瘋狂起曬上蓋物業，地底仲 ...
講漏咗
港鐵喺北港島綫及提升東涌綫服務嘅取態明顯係等政府磅水
所以只要政府磅水
港鐵就會搞北港島綫、東涌綫及機場快綫四軌嘅
呢啲係地鐵上市前欠落嘅鐵路債
政府好難唔揼水俾港鐵搞 |
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053h4 發表於 2017-12-7 11:18
而家我係話今年申請"進一步規劃及詳細設計"撥款而有關撥款交排正正係進行公眾咨詢及處理支持及各對意見
呢 ...
你話用現有資料上立法會申請撥款嘛？
港鐵整過換綫初步設計圖ja wor
你個直通(交匯) 方案喺石頭爆出嚟㗎？
港鐵拎換綫個初步設計圖上立法會申請撥款我好歡迎㗎
除此之外我睇唔到港鐵今年可以申請撥款
唔到我想
亦唔到你想
就係咁簡單
唔好拎啲港鐵行政呢啲大家控制唔到嘅嘢拎嚟混淆視綫
相反你一直完全無視我質疑你嘅問題
直通方案東涌綫影響將軍澳班次
點解你撐直通話香港九龍四綫係冇必要？
直通方案從來沒有在官方文件出現
直通方案牽涉添馬站結構、東涌綫班次、幕門、排隊綫
並不止於路綫一樣
港鐵點樣用現有資料申請撥款咨詢直通方案？
兩年內去決定交匯、直通、換綫嘅detail 根本冇可能
亦都唔到我哋決定快唔快到
你問我支唔支持啲問題係咪垃圾咗啲？ |
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053h4 發表於 2017-12-7 12:00
根本九龍-香港四線過海都唔同項目, 我真係唔想係"北港島線討論" 晒時間
而我要求係北港島線"進一步規劃及 ...
交匯嘅設計圖喺邊？
直通嘅設計圖喺邊？
不如拎嚟睇下
小弟見識淺薄
淨係見過版友自己畫嘅交匯走綫
有好嘢不妨拎出嚟俾大家睇
我唔會阻你要求港鐵今年申請撥款
請隨便
總之我要嘅就係有哂三個方案嘅資料、數據嘅咨詢
麻煩你要求港鐵今年申請撥款時順便提出
好讓咨詢程序更為完善
謝謝 |
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首先
第一 你拆PSD係倒退 同埋眼見話差一隻門=/=實際只係差一隻門 仲有乘客安全係邊?
第二 你咁拆法錢從何來? 邊個埋單
第三 鐵路工程同運作一直都係講界限
唔係你話咩水平基準乜乜乜 同埋你眼見得=/=地下邊情況係許可
第四 你戈幅圖如果要整一條新海底隧道你知唔知你咁樣轉個90度灣過左迴旋半徑你想架車行幾多km/h轉你個灣?
仲有你咁樣係維港中間起海底隧道呢到有幾多船要改道 你又有冇諗過?
第五 你而家個方案同現有東涌線現有行車方向相反請問點解決?
講到尾板友你唔好以為起鐵路係咁簡單 你連最基本概念都冇甚至可以搞錯我覺得你睇多D資料先同人撐
另外係咁樣拆完又起 點解唔重新起過一條新鐵路
同埋唔好為撐而提出一堆天馬行空 不切實際概方案
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bennq 發表於 2017-12-7 22:02
首先
第一 你拆PSD係倒退 同埋眼見話差一隻門=/=實際只係差一隻門 仲有乘客安全係邊?
第二 你咁拆法錢從 ...
板友你冷靜啲先
首先呢
我唔係顧問
我手上冇完整嘅工程資料啦
唔似得有板友可以有交匯方案嘅官方初步設計圖
我都係搜集咗啲資料
去歸納出呢個方案
我唔會寫包單一定可行
正如港鐵好多工程都會探土後甚至動工後才遇到問題
我可以話到一定可行嘅話
一係我就做咗啲高級顧問啦
一係我就呃你嘅
係咪先
呢個post 係講直通
大家其實都諗到直通有咩問題
不過大家都會就直通方案去講啲具體嘢嘅
咁耐都唔見版友你出嚟話其他板友「你唔好以為起鐵路係咁簡單 你連最基本概念都冇甚至可以搞錯我覺得你睇多D資料」
而只係對我提出嘅建議比較有意見
是否板友你對直通方案嘅可行性是否有獨特嘅見解？
能夠唔拆幕門都可以令東涌綫及將軍澳綫直通？
我真係好想聽到板友你依家出嚟回應
是否一直認同直通方案是可行的？
是否小弟喺直通方案共通嘅意見上與其他支持直通嘅板友有好大偏差
先令小弟榮幸能夠得到板友你點名指正？
見板友你點出好多問題
應該係資深鐵路工程專家
如當真的話
專家閣下應早早出來指導下研究直通方案的板友們
如何唔拆幕門也能使直通方案可行嘛
小弟回應專家閣下之前
小弟自知見識鄙陋
所以都想了解清楚專家閣下嘅睇法？
1) 直通方案如何在不拆幕門嘅情況下
能夠兼容兩款列車？
2) 小弟現在才知道幕門嘅差距原來就算在每一卡每一對門分別由一個月台直綫行去另一個月台去視察是否相差一對門以內不行
相信專家閣下應該手握兩綫幕門差距嘅準確資料
專家閣下不妨公諸同好
俾各位板友多多學習
3) 鐵路限界方面
是否指中環灣仔繞道及香港站機鐵月台之間相差咗八米水平也不足夠建新隧道嗎？
那要多深才可以？
還望板友不要嫌棄小弟見識鄙陋
4) 借問聲依家機鐵香港至九龍站的平均車速是多少？
小弟畫嘅路綫會降低多少車速？
車程會慢了多少？
相信專家閣下對物理有很深的造詣
不妨為小弟列條公式出嚟俾小弟多多學習
5) 小弟唔係太明白「你而家個方案同現有東涌線現有行車方向相反」嘅意思
小弟方案並沒有改變東涌綫嘅行車方向
只係將機鐵香港站月台頭尾倒轉
千想萬想也想不到對東涌綫有任何影響
專家能夠指正出來
相信當中有任何重大關鍵是小弟未能察知
還望專家閣下不吝賜教
詳細闡述一下當中嘅關鍵
好讓小弟能走出五里霧中
小弟自知才疏學淺
還望專家閣下體恤
能夠為不才小弟一一解答
不勝感激 |
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