68M 與 265M 互換總站

265M 荃灣—天恒
68M 麗瑤—元朗西

畀葵涌客可以一程68m到元朗
同埋265m有多啲位大欖客入天北
一舉兩得

善用轉車站......

ky927 發表於 2017-12-4 10:55
善用轉車站......

B1>68M>69M/265M/269M
第三程冇優惠架

同埋就算係入天水圍
葵芳段有3條線揀都好
都只會係0-20分一/二/三班

點解會用B1轉68M再轉M線咁騎呢
正常梗係68M直接轉69M/265M/269M

當初68M總站係葵盛
後來因為路線重組再縮番去荃灣

kmb71k 發表於 2017-12-4 19:40
點解會用B1轉68M再轉M線咁騎呢
正常梗係68M直接轉69M/265M/269M

落馬洲站除咗B1 、B1元朗特同埋綠小75仲有咩車出元朗呢?

sq285 發表於 2017-12-5 11:17
落馬洲站除咗B1 、B1元朗特同埋綠小75仲有咩車出元朗呢?

我諗我唔係好明你想表達啲乜
B1本身已經經元朗

仲有唔明既係
人地講緊兩條M線互換總站
關B1同落馬洲站咩事?

kmb71k 發表於 2017-12-5 20:10
我諗我唔係好明你想表達啲乜
B1本身已經經元朗

人地係咪講緊落馬洲出葵涌 ?

不過版友係咪親身試過無 BBI 先 ?
欖隧線照計不論長短都有 3 程 BBI

GU9338 發表於 2017-12-5 22:17
人地係咪講緊落馬洲出葵涌 ?

不過版友係咪親身試過無 BBI 先 ?

就係試過冇
B1>68M>69M
程69M係照收返錢(好在出到荃灣先轉)

同埋嗰三條天水圍M線本身已經唔密
仲要無定向班次
出市區就話輕鐵燈陣控制唔到啫
入天水圍三條線都差唔多路程
唔求佢咁靚仔做7/6/7分班次
做10/5/5分已經好過依家15/3/2甚至18/1/1好多

ky927 發表於 2017-12-4 10:55
善用轉車站......

你睇下平日每日朝早8點幾欖隧轉車站，葵涌線站頭條排隊人龍先再講啦

BTW
其實可唔可以趁而家269M換左大車之後，重組下269A/M/P去達成呢件事？
仲有，荃灣嗰條係咪應該諗下拉去荃灣西站，補返251M/263M縮減服務/取消之後，欖隧來往—西站/楊屋道一帶嘅空缺？