九巴N368加停美孚

dogdog002 發表於 2017-12-16 19:23
咁又唔洗咁幫公司既

巴士公司最賤就係特快借少少加一兩蚊

63X問題主要唔係價錢掛，市區成段路得60X競爭

exspeed 發表於 2017-12-14 22:53
九巴個如意算盤似係....

N368停美孚用黎轉N260

N960 要開最多都係開幾班
屯公三站有 N969 , 49S 又做唔起
琴晚兩點幾先係屯門坐完 49S 出荃灣, 加埋我得兩個客上公路...
N368 轉 N260 又太貴, N962 N969 屯轉轉 N260 都平過佢

叫 63X 改入安友真係創意無極限 智商無下限

leo_ku 發表於 2017-12-16 13:59
68X、268X 所謂副作用根本係自欺欺人, 分拆左吸番好多原本搭西鐵的客搭巴士,
淨靠佐敦至旺角唔駛靠深水埗 ...

佐敦車要拆線係郁左 42A 先啦, 邊輪到 60X ?
宜家 60X 個賣點係班次合理之餘, 碌埋長沙灣道都仲快過西鐵出旺角
屯門出西九個市場, 比起西鐵, 九巴真係訓係度都贏, 唔同於元朗天水圍
根本唔可以一概以論, 格硬將元朗個情況套用返落屯門度

再講, 西鐵通車後到宜家都唔見得你有心做元朗西九客
比西鐵搶客正正就係十幾年黎貴公司頹做 68X 69X 265B 種下既惡果
拆 268X 出黎應該係貴公司遲左十年先做既野

做屯旺特快其實可上面所講只需要繼續做大 63X ,
谷到 63X 大部分非繁時間開 20, 60X 減到非繁開 10/12 已經好盡
根本唔需要拆 60X 咁多餘
69X 旺角佐敦段夠同 268X 重疊爭轉車客啦, 又唔見你拆 69X ?
唔明點解 60X 同 63X 並存就唔得, 69X 同 268X 並存就得

leo_ku 發表於 2017-12-16 22:32
49S 根本無正式走線, 司機鍾意行邊就行邊, 唔係熟客根本唔敢搏,
見到車上到係你好彩咁解, 屯門的人口將來 ...

N960 要做常規既, 通勤客都係做熟客生意, 49S 做熟客都打唔爆部車
做行街客既話你又唔開一兩班試水溫, 走去五十步笑百步
從來都無話唔支持開 N960/N360 , 不過宜家咁多選擇之下你做得起先算

hadboy5 發表於 2017-12-16 17:52
過到安友果個黑洞先講啦，想左擁62X右抱259D，縮短60X同cut66搞左幾耐就知

好心一知半解就唔好出黎廢 up, 人講咩就講咩, 唔用腦去查證

62X 全日只係因為碼頭既高端人口要 259D 全日海皇路直上既折衷方案
縮 60X 從來都係路邊社消息無經過區會討論

唔比取消 66 仲好笑, 第一次提議取消果陣係西鐵通車, 仲未經 vip 區
第二次提議取消已經係因為屯轉, 無幾耐已經順利同 263M 一齊上路
反而郁左好耐果條都未搞得掂既, 係碼頭果條 59A , 同埋同 66 一齊重疊既 57M

安友真正黑洞時期, 係 04 年 2 月至 4 月期間,
60 取消, VIP 區來往葵芳得朝早單向既 260C 同用兜半個鐘都未上公路既 61M 既時期
59A 只全日服務碼頭既高端人口
後尾加 260C 回程同 66 先解決左呢個問題

我作為元朗居民，office係銅鑼灣既N368常客，
當然唔想加停美孚啦，做到咁攰想早D返屋企，
不過深宵落美孚都係幾分鐘，都可以接受既…

268X加停美孚絕對係趕客既主意，美孚夜間未到通宵時間係勁塞車，
如果加停美孚我搭西鐵好過…

tunghang 發表於 2017-12-16 20:05
63X問題主要唔係價錢掛，市區成段路得60X競爭

價錢其次，衰班次。
1/日間大部分時間對開30。
2/晚繁入新界開20。

呢兩點搞到難儲客(熟客除外)
當然,收$12.8一定有幫助。

Hopuco 發表於 2017-12-16 23:19
我作為元朗居民，office係銅鑼灣既N368常客，
當然唔想加停美孚啦，做到咁攰想早D返屋企，
不過深宵落美孚 ...

同意。

日間停美孚多5分鐘左右，對半小時左右車程來說比例不少。(旺角到屯市/元朗大馬路)

山頭主義下，63x已經飛唔到，唔想268x陪慢。