探討預約巴士的可行性

如果係預先報定上車落車睇有冇需求...
唔知平日早繁儲唔儲到一班...由新田圍經青沙公路去南九龍嘅班次呢?

由此亦可以思考 flexibility...例如, 如果班車多人book 280x 九龍走線去西隧口, 咁又有冇得 "特價" 轉 968 之類?? 然後又有去佐敦客覺得搭佢上青沙轉車站等 287x 都OK, 咁樣如果第一程收$8.9, 咁網約班次又可唔可以免費轉乘常規班次? 又或者, 去完九龍站/西隧口就跟 287x, 網約班次有冇呢個 flexibility??

如果想網約班次儲到客開得成, 快速往返大型轉車站...跟現有常規路線夾埋一齊形成 integrated bus (routes) "net" 才是致勝之道呢。

感覺所謂預約巴士 = 早繁特車 概念
打個比喻
960
本身建生/良田一帶某一兩個大站足以打爆一架車
就開架不設企位既預約巴士 建生載完 就轉車站/隧道都唔停 下站港島
74X
埔中載 下站九龍灣
89D
馬安山市中心/利安載 下站九龍灣
或其他早繁線王等等

價錢就類似E/A線咁定位(原線=E 預約=A)
變相將原有特車 變成 預約巴士
至於呢堆線 就唔會出主線NO.
由預約APPS提供車牌/路線編號(該車路線牌所顯示  例如A123等等)
避免無預約既人白撞
亦可以預約完比個PASS/CODE/BARCODE預約者
上車時嘟以作證明


而非繁/普通時間計 感覺只設幾個大站比乘客預約
要夠某一個數(乘客總數) 先會扣錢+通知班車會出現

clivetock 發表於 2017-12-18 21:38
大陸啲預約巴士就係好似你咁講上網講低你想邊度上車落車，睇吓有冇人同你一樣需求，夠人就開架車嚟車你哋 ...

好似嶼巴而家都有呢種包車服務（即係S字尾堆線），咁又係點運作？

個定位好唔知點
本身960 968都有位座
部車憑咩收得貴?
個座位特別豪華?
咁要增加吸引力960 968咪要Downgrade到硬座3+2?
又,咁既計劃係咪
想巴士公司做屎忽野,非繁揾部ASB行960 968,或
將960 968改大水塘減座位?

預約巴士一係就玩,
英國Vamooz,新加坡GrabShuttle個種,
由下而上乘客主導,
夠人約就開車的預約巴士,大把新界屋村會想開呢類出市區路線.
而家坐房想出黎將條本身有位座的巴士路線,
再整架加價版預約只係不倫不類.

ksmbh 發表於 2017-12-20 14:06
個定位好唔知點
本身960 968都有位座
部車憑咩收得貴?

照dup 960 968機會應該唔大, 可能在走線上有少許分野, 或者係960B 968X非繁時做預約路線, 加設銅鑼灣告士打道維園-鰂魚涌沿途各站預約, 或者可以殺出血路, 但監管工作一定要做好.

呢啲唔應該係專利巴士服務，應該鼓勵非專營巴士及紅色小巴市場開辦這類特級服務。