東大嶼都會計劃有新進展，土木工程拓展署於上月完成「...
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其實港島綫延至大嶼東，同隧道超限有乜關係，到時新市區線列車已服務，應該係東涌線列車超限吧。
但如果話係港島綫超載，咁就成理，不過到時應有北港島綫分流，另外延綫係相反人流，那只不過利用餘下運力，而且區域綫咪一樣將乘客送到堅城轉車，同直通行駛乘客量唔會變，完全睇唔到佢話所謂隧道超限問題有乜解決到，超載情況更加添啦。
既然北港島綫等待正式拍板嘅同時，一併考慮埋東大嶼新綫點連接，同時考慮換綫定交匯方案那邊佔優，確定邊方面整體更便利乘客。 |
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南港島綫西段行八卡的話，月台接近加長兩倍（估計都是行三卡），會否不太適合？不過南港島綫西段改接堅尼地城站同東大嶼線同台轉車則可考慮（區域線方案的話，我會建議向東到添馬駁北港島線）
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政府報吿已經講左係依兩個計劃二選一 政府都無話問你地意見
鐵路方案一：延伸現有港島線至東大嶼
在鐵路的兩種考慮方案中，方案一計劃延伸現有港島線，將堅尼地城站延伸至東大嶼都會，並提供8卡車廂的直通車服務，相關的列車時間將會配合港島線現有服務，而目前的堅尼地城站則不會加建新站，只須增建新隧道基礎設施和其他設施配套，如通風大樓（ventilation building）等。
報告指出，該方案最便利乘客，他們可從東大嶼坐鐵路直接到港島線進入核心商業區，惟港島線隧道現時超限情況嚴重，不僅於現有隧道加建遇到困難，有關建築工程在技術上亦受到建築限制。
鐵路方案二：增建區域線連接北大嶼山到堅尼地城
方案二則是增建一個區域線（District Line），由北大嶼山或屯門連接到堅尼地城站，該交通基礎設施不受港島線原有設計限制，可按照預測的乘客需求來設計，減少行程時間，吸引鐵路用戶。
報告指出，新鐵路線比港島線延伸有優勢，包括不受港島線承載力限制影響設計標準，如行車速度、信號系統和車輛類型等，亦不需要連接西港島線及對有關鐵路造成影響，惟新鐵路線或延伸至港島其他地區，對乘客而言較不便利。從設計圖可見，專家建議車站建在堅尼地城站以南，再用行人隧道連貫兩個站，如同現時中環站和香港站一樣，乘客轉車需要步行一段距離。
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eternalflame 發表於 2017-12-23 12:51
如果以政府定落嘅規劃框架，應該屬意區域方案。但要玩全部乘客轉車塞晒落港島線並不可取，應需要進一步延 ...
可能延長係預同其他鐵路項目整合，如港島內陸橫穿再去將軍澳137區咁，中途可以停中環南（動槙物公園）、銅鑼灣南（中央圖書館/摩頓臺一帶）、鰂魚涌（前培志男童院）、東區醫院、小西灣
香港都有需求可以起更多快線地鐵 |
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留意返呢份文件係可行性研究而唔係最終定案, 仲有成個法定程序都未進行, 都未到問意見嘅時候。
同埋再貼返第一篇文內容算唔算灌水呢?
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雖則唔係最終，但照咁睇用堅尼地城做第一個港島車站機會都有90％以上，而我個人認為方案二成事機會較高
同埋值得留意係方案二用新線佢個新堅尼地城站係放係現有車站既南面，
意味住再東延都唔太可能會屈返上海邊西環行干諾道再去香港站等等。。此一假設已經可以排除
但靠山位置再東延除左大家一直FF既中環南金鐘等，就似乎真係無咩其他較有跡可尋/合理可行既站位
P.S.我個人希望條線係去到香港站
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東博寮海峽本身有一定深度 (東大嶼線預定隧道走線最深處約 29m, 而且是在港島側), 而且航運繁忙, 不太適合好像現有 / 在建四條過海鐵路咁用沉管隧道興建, 需要好像屯赤海隧咁用大口徑鑽挖機起隧道, 估計深 40 - 45 m, 也許可以仿照東京總武快速線咁, 用大深度隧道避開西區樓宇的地基及港島線, 將東大嶼區域線引回干諾道, 再去中區, 不過堅尼地城站東大嶼區域線月台就會非常深, 大約深度同北角站下層差不多 (約 38m) |
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咁一日ELM都未出詳細規劃都好難講個可行性研究有幾可行, 最好就等份研究嘅詳細報告出現, 就可以評論下係低估定高估
(雖然政府一定有腹稿去做可行性研究)
至於堅城以東的定線設計, 向山定向海都仲有好大規劃空間。個人覺得呢條線路要探取區域方案之外, 亦需要同港島北岸兩條鐵路走廊都有直接轉乘
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