建議分拆九巴 88 及 93K

castanopsis 發表於 2018-1-1 01:51
我同意巴士坑口去旺角係有得打
個市場仲大過796C個調景嶺好多

但798拆線嚟嚟去去都只得幾個方法，而如果將南要做尾站的話只有康翠將南+康城坑寶

但以新巴嘅作風，新巴點都會有一條坑口尾站線去搶生意，而798A+B就係最簡單嘅方法，咩走線都唔駛改，直接全日就得，區會通過嘅機會亦都係最高

再講，798B兜埋坑口亦都唔係咁耐，學你咁講，寶林堆燈先係極品，有人亦都講過，都兜坑口對於將南部分地區，分分鐘快過直出

講開又講，到底寶林有冇能力自己做起一條798A轉全日呢？

castanopsis 發表於 2018-1-1 01:44
296A單靠尚德，都夠客開一條全日個位數字班次既轉乘線
當然，安達臣本身有88分流
但長遠而言，安達臣轉乘 ...

其實最大問題係轉乘線係冇肉食，開完到頭來只係蝕錢
好似14X呢種長轉乘線咁，當年淨系做14C蝕死，結果而家仲加到最密15分鐘一班，原因係一次過做埋尖沙咀客，執到新客之餘條數靚好多


290、214、88呢啲同理，佢地雖然前面嗰截有轉乘，但後面半截仲有唔少人搭，假設後半段真係唔多人搭嘅，九巴亦都可以開短棍出嚟

當然，我係贊成開95A，一來有利95踢出彩虹道(只要重組黃大仙旺角線就可以)，同時亦都提供一個更方便快捷嘅方法去新蒲崗、彩虹、鑽石山(未來超級地鐵站)

但九巴會唔會有心倒走290貴價流水，呢個係一個問題，特別係290X都有風聲會全日

如果遲啲石礦場都開埋，95A真係有可能成事

castanopsis 發表於 2018-1-1 01:44
296A單靠尚德，都夠客開一條全日個位數字班次既轉乘線
當然，安達臣本身有88分流
但長遠而言，安達臣轉乘 ...

214 行車時間長，但本身安達臣向西行的駁腳線就唔係得 214 一條，88 係另外果條，
而 88 回車其實係快過 214 唔少

當然同你彩虹調頭版本比起都係行遠左，但問題係真係有咁多人要入新界東的前提下，
直接送佢地去大隧口，又俾一部份人一程車直達，其實好過全部塞落彩虹轉車

唔好忘記，叫人落彩虹轉車，其他東九新界東線一樣都要有運載力食晒呢班客先得，
結果呢條駁腳線少用左既車，好可能都要擺返落觀塘沙田線

如果轉乘真係下下都咁好用的話，當初可能唔應該開 214 同 88，全部塞晒落彩虹就算，
但咁真係最理想？

開得呢D線，目的就係要俾主流目的地乘客可以一程直達，
而當主流目的地一程直達的乘客數目足夠的時候，係都要拆開兩程車，
無論乘客定巴士公司角度，都無著數

你話無得直行寶邑路，呢個真係搵來講

我都係會話，睇定少少先，睇下 798 來年到底諗住點改，
改左之後會直接影響日後重組計劃，拉左入去好多時未必咁容易拉返出來

最後，你個方案有個致命既問題
之前有版友講過，現階段88秀茂坪客仲多過安達臣客
你將人地班次大幅劈走，太過分
尤其宜家難得有班秀茂坪客，貪88又密又唔慢走去搭佢
然後你跟手又踢返班客落去觀塘轉車
完全同初衷背道而馳

其實主要減的都係非繁同逆向，果D時段根本無咁多客

同埋 88 係近乎做緊大隧免費轉乘，呢班客落返觀塘轉車，除非係坐條一毫子轉乘的 13M，否則反而仲貴左，
而觀塘坐 13M 98A 非繁都唔係好密，繁忙時間亦要受觀塘塞車影響，唔見得好過而家大隧轉車

再計埋始終佔最大比重的真係坐足全程既客，佢地更加一定係唔會走

當然，你可能拎住大隧口轉乘呢點去話開條咁長的駁腳線反而仲蝕多左。
但起碼一上車就 $7.5，就算坐落彩虹都係 $7.5，如果係我上面建議的 88A 仲要 $8.9。
而最大舊的全程客袋袋平安，唔會走左去其他交通工具

10598C 發表於 2018-1-1 02:17
但798拆線嚟嚟去去都只得幾個方法，而如果將南要做尾站的話只有康翠將南+康城坑寶

但以新巴嘅作風，新巴 ...

Again，坑寶條線唔一定要擺康城
康城兜坑寶，太慢
如果有797A，分分鐘擺坑口推曬康城班客上轉車站叫兩飛好過

至於坑口直出轉乘線
如果新巴係想搶既
直接開條工業邨康城坑口旺角線出來，好過搵798B疏轉疏
你可能會話疊住條98C
但既然連796P都可以玩尚德尾站同296D鬥搶，世界上無嘢係無可能

坑口肯疏轉疏既人，雞碎咁多
為咗呢堆雞碎倒走將南去沙田相對龐大既客源，不明智
記住，我條線係海皮/將軍澳廣場尾站
佢地其實同坑口一樣無合理既將隧接駁線
事實上，一直以來都有唔少海皮將廣客行去搭296系，搭港鐵既就更多
無話一定要擺坑口尾站，先有將隧轉乘客食
將廣一樣好需要一條直出將隧既轉乘線

再講，798B兜埋坑口亦都唔係咁耐，學你咁講，寶林堆燈先係極品，有人亦都講過，都兜坑口對於將南部分地區，分分鐘快過直出

兜坑口798B，無可能快過直出康翠將南線
將南任何一個位都唔會

講開又講，到底寶林有冇能力自己做起一條798A轉全日呢？

客就應該夠
但班次減少之下寶林未必會受落798A/B咁拆線
康翠+將南，寶林+坑口，好處係坑口寶林本身佔咗798七八成客量
就算拆線，寶林坑口都唔使點減班

10598C 發表於 2018-1-1 02:40
其實最大問題係轉乘線係冇肉食，開完到頭來只係蝕錢
好似14X呢種長轉乘線咁，當年淨系做14C蝕死，結果而 ...

14X客量其實好差，講緊係差過219X/296D一截

特別係近年215X脫班飛站情況好似無以前咁差
14X好似連執雞客都少咗

甚至搞到要改入海濱道救亡，唔樂觀

講真，無人叫轉乘線一定要俾咁多轉乘優惠
怕無肉食可以學新城，俾兩蚊算數
反正彩虹轉快過觀塘轉咁多，就算貴少少都無所謂

當然，我係贊成開95A，一來有利95踢出彩虹道(只要重組黃大仙旺角線就可以)，同時亦都提供一個更方便快捷嘅方法去新蒲崗、彩虹、鑽石山(未來超級地鐵站)

但九巴會唔會有心倒走290貴價流水，呢個係一個問題，特別係290X都有風聲會全日

如果遲啲石礦場都開埋，95A真係有可能成事

Exactly
石礦場同安秀道有距離
接駁線無可能叫人行一大段路落一層搭車
開多一條轉乘線，係有需要，而新線客源亦唔怕同214/88完全重疊

而促成95改動，係95A其中一個目標

怕搶290系流水客一點，唔使太擔心
搭過幾次290，本身彩虹黃大仙落車人數其實比想象中少
而且290根本就唔停鑽石山
95A鑽石山駁沙中線，同新蒲崗工業區客，係一大客源

樓主的95K可以延長至尖沙咀，因為翠林一直無直車去尖沙咀。但回程太子道東唔停站，無得在沿途停站「執雞」，以輔助213D。

castanopsis 發表於 2018-1-1 19:58
14X客量其實好差，講緊係差過219X/296D一截

特別係近年215X脫班飛站情況好似無以前咁差

但14X無可否認真係好過以前14C，而其實14X客量低只不過係因為本身唔多人+班次疏+站位逆走+對手215X太強種種因素，連九巴都將14X定義為執雞線，換句話講，14X係衰在做尖沙咀，佢後面嗰段先係真正影響佢多唔多人，前面嗰段就係再谷高啲個客量出嚟

或者掉反轉，呢種長線做轉乘嘅做法，就等於215X有轉乘，本身都有主流客，同時做埋轉乘客

甚或乎再換句話講，214如果冇優惠，淨系轉做深水埗客，未必有咁多客量支持，條線分分鐘要減班

290雖然看似唔多人落彩虹黃大仙，但其實係康翠寶達呢邊半個獨市嚟，本身落彩虹得一條95，相比290，95要兜秀明道係幾慢，所以即使10.7有時我都會搭佢落彩虹站

講真，95A我係預佢收返95個價，就算加轉乘優惠都要比多3.2，然而當石礦場開之後，214仍然係要做安達安泰轉乘線，終究其實都會係長線做轉乘

ricky 發表於 2018-1-1 20:27
樓主的95K可以延長至尖沙咀，因為翠林一直無直車去尖沙咀。但回程太子道東唔停站，無得在沿途停站「執雞」 ...

去旺角東站點去尖沙咀...兜入去尖沙咀再逆走上旺角？係嘅話仲慢過而家...

再者213D有咩需要“輔助”？本身都夠載，而且95K未來係會改上去石礦場喎...點做現有獨市安達邨？

castanopsis 發表於 2018-1-1 19:38
Again，坑寶條線唔一定要擺康城
康城兜坑寶，太慢
如果有797A，分分鐘擺坑口推曬康城班客上轉車站叫兩飛好 ...

新巴整一條797C出嚟康城坑口旺角都係一件好事，98C又有藉口縮短然後繼續收多啲車

但請問798將南+康翠點樣可以有一條走線合理但將廣做尾站尾站？學E22A咁兜到時候啲區議員就會走出嚟要求兜入調景嶺站總站，結果要經過寶順路兩次，我都係繼續落觀塘/彩虹轉車算啦...

ricky 發表於 2018-1-1 20:27
樓主的95K可以延長至尖沙咀，因為翠林一直無直車去尖沙咀。但回程太子道東唔停站，無得在沿途停站「執雞」 ...

想問兄台有無睇清楚我個建議呢？我殺左 93K 之後，換左條 95K 再加埋 98P 全日去尖沙咀，
咁到時 95K 仲有無需要落尖沙咀？