[路線計劃/RPP]
2018-2019年度沙田區巴士路線計劃
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286C全日拍烏蠅?
我下繁見佢長沙灣徑果個站成日排到去再前面近行人過路燈/匯豐銀行果個位喎
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以上回應，是否可行？是否合適？
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kmb71k 發表於 2018-1-31 22:45
286C全日拍烏蠅?
我下繁見佢長沙灣徑果個站成日排到去再前面近行人過路燈/匯豐銀行果個位喎
下繁放工梗係多人啦，但係又要睇吓非繁同假日長沙灣商貿區有幾多客？ |
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LAK2 發表於 2018-1-30 12:07
所以86C應該縮馬鞍山段而非九龍段
86C 富安長沙灣
286C 恆安直飛青沙
86c縮去富安，咁樣石硤尾南昌街、白田去恆安以北點搞？ |
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本帖最後由 DIH 於 2018-2-1 14:42 編輯
86而家孭住好多野，但全日包括繁時都係15-20，唔算太過標青。
有就有idea，但唔知實際食糊係邊段，為免講多錯多都係收起先。
至於82M，你唔記得佢係同85A合併嗎？出九龍塘有80M，去第一城廣源有85A。 |
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BBI
只係老九經常諗縮數, 賺到盡, 市民唔同你博命咩
如果轉乘完, 總車資差不多/ 有平的, 班次又便利左, 其實大家都願意的
只係老九又要縮線, 又整埋D -$4.2 的BBI , 完全冇誠意
睇下柴小D -$1 的轉乘有幾多人用就知咩事
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Mandy+263M=HG6729
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本帖最後由 drbean7218 於 2018-2-1 13:42 編輯
預計286C全日時回程客量可以參考星期六1800回程班次, 大部份乘客來自總站北河街。
下繁長沙灣徑咁多人搭286C是多得當年有人port 死邨巴。邨巴取消後, 以為加1班車就搞掂真是太天真。
因為人們邨巴在1800-1920 開5班都班班打爆, 提早開車及有人上唔到尾車, 一班邨巴都坐60人, 5班加埋有300人。就算現在286C加到5班, 但又要做富安, 濱景, 第一城....應付得到先奇。
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本帖最後由 Snowbb 於 2018-2-1 21:04 編輯
呢樣唔係重點，雖然都係其中一個缺漏
但最大問題係拆完後個客源係分細左，亦只會搞到兩條線班次一齊疏
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但係想郁 86 都好難，又冇理由翻炒幾年前既青沙 286 出黎改行青沙
86 情況同 86C 有相似之處，雖然走線偏長但客量又唔係特別差
乍看之下 86 似乎有唔少改善空間，但要實際去改又難以下手
就個人黎睇，86 系列要重整係有一定困難
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86系最大問題係條條都有一堆騎呢位
但要做重組既話
要有合理補償既話代價又太大
呢堆既得利益者係唔可能唔理
整個網絡推倒重來
太困難
最大可能
繁時長深分家
拉疏逆向班次開多客方向
其他時間繼續用獅隧出入
南行青沙車程無優勢
86系全日改行青沙 代價唔細
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本帖最後由 HG3632 於 2018-2-1 22:42 編輯
個人認為改86最大阻力都係錢作怪
參考返沙一小瀝源同馬鞍山嘅路線組合(例如281A vs 87D)
一般入馬鞍山貴啲 只有城隧線同86系(包括286c vs 240X)係兩邊同價嘅
其中49X收得貴主要係因為青衣 見出青衣沙中冇分段同返沙田城隧唔使補錢就知
至於86個收費又係奇怪嘅 出美孚冇咩人係俾緊全費 禾輋仲要有賣大包分段
但回程九龍上個個俾緊馬鞍山價 (86C河畔富豪都係)
如果縮短有機會要減價 我諗九巴唔會肯
至於行車時間問題 黃泥頭出沙中仲慢過83K之餘 入威爾斯加上過兩次河俾人感覺差
九龍段算正常 南昌街同元州街係難頂但條條線都係咁
同時佢班次疏 廣源上如果走左班搭82X轉鐵或214應該快佢多多聲
一直以嚟我最想都係參考85系拆法
即係86改去火炭唔去河東(減到7.8) 86C沙一後上公路 86同86C班次維持不變
86A陰乾佢非繁開30逼人上青沙轉
將咁多條線慳出嚟嘅車開新全日線86F (全日開15 收7.8)
沙田段跟240X至曾大屋 九龍段跟86 86同86F照停新田圍 (ok?!?!)
如果有車淨就加密286X/287X
照咁睇應該冇咩議員反對 除左86A沿線之外 所以可能要用加密青沙線嚟做甜頭
不過都係九巴肯咁搞先算
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