[路線計劃/RPP]
2018-2019年度東區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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上面既85人係指而家下繁四班車每班車平均都應該有咁既客量
客量絕對唔算失禮
紅磡有職員舉牌但上面既人唔會知下面有班106P
同等地唔會知下面有102P/110之類
更唔講真係有堆人你有你舉牌
佢有佢繼續唔知/死都只係識搭102/106
當然冇左106P
106唔會惡化因為點都轉移左班鰂筲客過106P
但我又係個句
明明最唔得係條106
理應係慢慢拆走106既班次去做特快班次
而唔係keep住將兩班車搬來搬去
更唔講對柴小而言改行新走線
好大機會慢過舊走線
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2018-1-4 18:54
上面既85人係指而家下繁四班車每班車平均都應該有咁既客量
客量絕對唔算失禮
柴小無得搞，本身106P客量只有個別一兩班係多人到無位坐外其他都好靠西灣河筲箕灣。
所以106P優先照顧筲箕灣至鰂魚涌班人係合理。
倒返轉要諗嘅係，
如果要方便北角班人將108/110個排隊區調換似乎仲好過畀幾多線佢哋。
又或者，開條116快版照顧吓炮北都係合理嘅處理方法。 |
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咁不如 720X 在筲箕灣跟 720 行, 加開回程 (同 720 東行早繁回程一樣), 720 早繁停開, 另開耀東特車, 跟 77 到太康街後上東廊 |
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leungky0528 發表於 2018-1-4 13:21
106P都算少數真係受觀塘延線重創嘅線，今次都唔減班其實都有啲似最後掙扎
106p一早應該要取消，有個楊車長同我講次次要個站長踢去港運城去黃大仙先夠時間落番藍灣下繁106P尾車。
如果18x改行繞道順道改埋18P，用車唔好再用垃圾60Xx，順道幫113，904，101，104轉用61XX
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批聲粗都就死啦
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以上回應，是否可行？是否合適？
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咁所以而家講緊個問題係
俾快車鰂筲係啱
但係而家炮北班人又點呢?
又唔見有下文
106A又好116A又好116P又好都係冇影
當然兩班車可以好少事
但咁做重組/建議可以肯定唔係好事
其實亦反映本年RPP質素其實好差
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 brianso198 於 2018-1-4 23:47 編輯
無架,
106根本唔係話去到嚴重唔夠載地步根本就好難去迫巴士公司做...
炮北果段叫人搭返106又唔似真係好大問題時...
當巴士公司寫得出個建議即係話106P自己本身係存在好大問題...
呢幾年新城既RPP質素一向都差,唔係今年既事...
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118之後最大嘅挑戰應該都係南北綫轉鐵客嘅流失
本身118客量計118P的確有全日化嘅價值
但個問題就在於點拆都似乎吃力不討好
由現有出現過嘅組合，我大概諗到3個改法
Plan A 788／780 組合
呢個組合算係比較簡單合理
但問題係柴灣真正近地鐵站嘅地方無快到而疏車咗
結果就即係無幫助甚至反而倒米
Plan B 8／8P組合
其中一個可行組合
優勝之處係近地鐵站嘅地方能夠提速
但柴斜係咪夠客支撐係一個問號
Plan C Plan B變種
就係將港島段變成8／606X合併版
叫做保障得到柴斜客較好班次嘅同時
亦都真係搶得到新嘅客源
不過操作上呢個係最難做
畢竟牽涉時段同公司利益問題
呢D比客量唔夠，油貴無quota更難處理
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我覺得106P改動機會不大，106P往港島方向唔經北角，改經鰂魚涌，其實北角先係重要落客點；往九龍方向經埋鰂魚涌同北角，原則上可以，但會加長柴灣至西灣河出發的行車時間。
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 brianso198 於 2018-1-5 00:23 編輯
架車係85個客呀,
但個問題係呢班106P紅隧客比例唔穩定(時高時低)之餘原來同106差唔多時間黎,
咁係咪真係需要106P呢?
本身106P埋站既時間紅隧條隊又唔係特別長...
106P另一個問題係開車時間,
開車時間太早搞到班人根本搭唔切...
返九龍我講多一次,
去到西灣河可以連窗口位都坐唔滿既情況下兜多個太古鰂魚涌有個客量保證係咪唔得?
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