260M 山景←→青衣機鐵站

其實可唔可以試辦PEAK-HOUR時段呢? 或者假日...
類似個時263R (但當然唔該唔好收咁貴啦)

一程車入到青衣的確有其吸引之處既
情形我認為同263真係差唔多... =]"

而且... 呢個建議可能未算係好突出其用處, 九巴就更加唔使稔啦... BAN硬
但相比直車入大埔, 我認為一條入青衣既線更為有用~

原帖由 Ketsu 於 2006-6-13 20:36 發表


264M何止兜路呀
兼且班次疏
響元朗d 分站又係隔到九丈咁遠
家陣我由元朗返青衣
都寧願坐68M去轉站轉264M/279x啦

仲有我都認同bose兄所講既野
如果係搭地鐵轉佢返屯門
我覺得真係唔使入青衣喎
市區大 ...

如果綠小 140M 可以延長去屯門西鐵站,
根本條搵笨線 68A 都可以唔要,
入屯門收元朗, 車程又慢!

所以我十分贊成 260M 的建議!
覺得冇理由青衣靠一條元朗線入屯門,
不過如果怕唔夠客, 不如屯門方向,
跟 251M 過北橋後跟 42C 到荃富街公園,
然後左轉青山公路上屯公,
而青衣方向, 到大窩口地鐵站
跟 E31 去北橋返青機總站,
咁就應該夠客之餘又唔會過份兜路 !

原帖由 kingprowm 於 2006-6-13 22:19 發表

如果綠小 140M 可以延長去屯門西鐵站,
根本條搵笨線 68A 都可以唔要,
入屯門收元朗, 車程又慢!

所以我十分贊成 260M 的建議!
覺得冇理由青衣靠一條元朗線入屯門,
不過如果怕唔夠客, 不如屯門方向,
跟 251M 過北橋後跟 42C 到荃富街公園,
然後左轉青山公路上屯公,
而青衣方向, 到大窩口地鐵站
跟 E31 去北橋返青機總站,
咁就應該夠客之餘又唔會過份兜路 !

68A仲有葵芳葵興去洪水橋一帶既客架喎
同埋青衣區搭68A去屯門
兜路都兜到你暈啦
(我由青機去錦田
都寧願搭直行汀九橋去大欖隧道既264M
再去轉車站轉251M
都唔會直接一程搭251M兜荃灣啦)
除非你真係想遊車河o者...

如果260M係兜荃灣
我諗青衣客寧願出荃灣/葵芳轉車喇
話哂都咁方便
如果做荃灣既客
呢度實在大把車去市中心同山景喎
直接同唔直接任君選擇
唔好整多條線爭客喇...

原帖由 Ketsu 於 2006-6-13 23:34 發表
如果260M係兜荃灣
我諗青衣客寧願出荃灣/葵芳轉車喇
話哂都咁方便

所以講到尾, 與其開一條線直去青衣, 倒不如善用轉乘優惠, 加番個青衣<->葵涌/荃灣<->屯門轉乘啦.
(雖然九巴實唔制, 咁大條水魚點會唔&#21135;)

原帖由 Ketsu 於 2006-6-13 23:34 發表


68A仲有葵芳葵興去洪水橋一帶既客架喎
同埋青衣區搭68A去屯門
兜路都兜到你暈啦
(我由青機去錦田
都寧願搭直行汀九橋去大欖隧道既264M
再去轉車站轉251M
都唔會直接一程搭251M兜荃灣啦)
除非你真係想遊 ...

我覺得 260M 跟我建議的行法唔太兜路之餘,
經千色店可吸引很多客, 可以開頻密一點的班次,
咁就有吸引力令青衣客不用到荃灣/葵涌轉車,
始終齋做青衣絕對唔夠客支持一條屯門線 !

原帖由 kingprowm 於 2006-6-13 23:44 發表
我覺得 260M 跟我建議的行法唔太兜路之餘,
經千色店可吸引很多客, 可以開頻密一點的班次,
咁就有吸引力令青衣客不用到荃灣/葵涌轉車,
始終齋做青衣絕對唔夠客支持一條屯門線 !

但千色店站頭已有57M,66去山景/大興,亦有58M,67M去屯門北,還需要260M?
跟現有多線重疊,想開線都難啦.

原帖由 kingprowm 於 2006-6-13 23:44 發表


我覺得 260M 跟我建議的行法唔太兜路之餘,
經千色店可吸引很多客, 可以開頻密一點的班次,
咁就有吸引力令青衣客不用到荃灣/葵涌轉車,
始終齋做青衣絕對唔夠客支持一條屯門線 !

其實響青機開路線去屯門
你唔行汀九橋已經冇哂吸引力架喇
真係話知你兜去荃灣定葵芳邊度丫
因為你搭車去荃灣葵芳轉車入屯門
實在太方便喇
真係仲使搭車/行路去青機轉咩...

原帖由 chrisappear 於 2006-6-14 00:26 發表

但千色店站頭已有57M,66去山景/大興,亦有58M,67M去屯門北,還需要260M?
跟現有多線重疊,想開線都難啦.

係囉
我諗九巴唔係傻到開條線黎搶自己d 客掛
除非你話呢d 線實在供不應求
係要非開線不可o者...

不過家陣都有埋西鐵咯
我諗呢個情況出現既機會都有微啦

“其實響青機開路線去屯門
你唔行汀九橋已經冇哂吸引力架喇
真係話知你兜去荃灣定葵芳邊度丫
因為你搭車去荃灣葵芳轉車入屯門
實在太方便喇
真係仲使搭車/行路去青機轉咩...”Ketsu你說的對，但我唯一有異議的是目前乘248m及249m到青機站轉九巴的長途線是有轉乘優惠的，這個“優勢”不是去荃灣或葵芳轉車可以取代的。

但我唯一有異議的是目前乘248m及249m到青機站轉九巴的長途線是有轉乘優惠的，這個“優勢”不是去荃灣或葵芳轉車可以取代的。

問題就係係呢度。既然青衣去屯門唔兜就唔夠客，兜又不如去荃灣或葵芳轉車好過，兩頭唔到岸，況且青衣去葵芳或荃灣又非常方便，個兩度又大把車去屯門，去屯門邊度都得。與其係度拗開唔開青衣至屯門線，倒不如加個青衣經葵芳／荃灣來往屯門的轉乘優惠更實際。

忽發奇想，假如整個破天荒的巴士小巴轉乘（88系小巴轉屯門巴士，88A/E/F小巴除外，想玩盡 D 的可以加埋去上葵涌的巴士落呢個轉乘），相信情況會好有趣。（假如呢個破天荒的提議係犯版規的話，我謹此致歉，並歡迎版主修改此文，刪除此段。）

[ 本帖最後由 leeyc0 於 2006-6-14 17:22 編輯 ]

東涌線的班次比起之前已經加密。
另外，260M在屯門區是服務人口最密集的地方（屯中／良田／兆康），這點可以保證客量。
同時因為收費只收$7.80，與去葵芳的相同，但時間比起去葵芳地鐵更快，可以有分流地鐵轉乘客的作用，尤其去東涌線沿線的車站為然。