對於九巴261路線嘅睇法

alsonchc 發表於 2018-1-15 12:14
錯請指出, 我印象中, 如果261太多改動, 44班生番會鬼晒咁嘈特別係屯門區走線
...

呢班蛋散錢就識賺，生人霸死地，服務從無進步，九巴想改善服務都要被打壓

現時261雖然途經屯官，對於利寶商場以北一帶嘅住宅可能有D吸引力，但同置樂花園、恆順園仍有一段距離。


更何況要去屯官分站仲有條馬路同樓梯，冇青山公路-置樂花園分站咁就腳。

同埋改行整段青公唔單止係為左吸引置樂花園、恆順園嘅乘客。

仲有係開拓龍成花園、彩華花園、凱德花園、冠峰園、恆豐園一帶嘅新客源。

呢度D樓夾埋分分鐘拍得住富泰一帶嘅人口。

261依家嘅班次的確係疏左D，所以我建議改行整段青公、搞好轉乘後，

繁時加密班次定點12分鐘一班，非繁將25分鐘嘅班次改為定點20分鐘一班。

咁做可以方便班客預時間搭車，順便試下水溫。

到時可以再觀察吓客量如何，再調整班次。

我相信馬生應該唔會有咩意見，始終都少左條線同佢競爭現有嘅客源。

不過班區議員就難搞D，最好運輸署係必要嘅時候落行政指令，強制改線。

始終安友一帶已經有條44係喥，又唔係多人用261，

一個地區霸兩條線，對其他地區未免有失公平
。

資源應該分配到有需要嘅地方上。

香港黃毛小子 發表於 2018-1-15 20:38
現時261雖然途經屯官，對於利寶商場以北一帶嘅住宅可能有D吸引力，但同置樂花園、恆順園仍有一段距離。

東虎地來往置樂區仲有紅頂，53，K51頂住，但來往安友兆麟的確只得261。

KC3555 發表於 2018-1-15 10:51
以我一星期七日都在不同時間坐261的觀察，平日261北行早繁及晚繁需求都大過南行。
而平日南行261只有下繁比 ...

仲有一點係 44A 南行富泰橋底有站，變相 261 連富泰客少一截

andy92 發表於 2018-1-16 01:41
仲有一點係 44A 南行富泰橋底有站，變相 261 連富泰客少一截

搭44A入屯門，都有一半機會富泰橋底有落。
北行順風圍上唔到車就無得講。

Twinings 發表於 2018-1-15 18:10
呢班蛋散錢就識賺，生人霸死地，服務從無進步，九巴想改善服務都要被打壓 ...

最重要係貴到hihi

hadboy5 發表於 2018-1-15 12:12
但係261建議好似行聯和墟果邊唔經百和路

即係做番舊客
聯和墟的乘客不少係搭70K去上水
但70K去上水又經翠麗大圈先到龍豐花園

結果班客與其在上水北兜來兜去轉小巴
寧願在天平轉261

虎地來往安友一帶又有幾大需求先?
大部分學生客應該都會搭k51到兆康轉614/751，畢竟有學生半價優惠。

香港黃毛小子 發表於 2018-1-16 18:37
虎地來往安友一帶又有幾大需求先?大部分學生客應該都會搭k51到兆康轉614/751。 ...

261 朝早南行有富泰特車，客量都有7/80人，九成學生客

44a偷雞入富盛街落客已經唔係第一日嘅事，但依我所見平均每班車只係落得一個客到。

而261南行方向依然有一堆人係富泰落，44a嘅影響多極有限。

始終繁時小巴要排長龍，至少要等10分鐘以上先可能上到車。

二黎落車位置冇咁就腳，富盛街落要行一段路、過馬路先返到富泰。

仲要收成$15.9，吸引力有限。

只要261執靚D個時間表，繁時定點12分鐘一班，分分鐘搶番班富泰客返黎。