本帖最後由 proschebus 於 2018-1-16 14:49 編輯
以我在元朗觀察所得68F元朗站至十八鄉一段客量都算係咁
不如將68F改為峻巒至元朗市循環線,回程改經大馬路
好處是方便十八鄉路一帶有車出大馬路,另一方面比乘客選擇在大馬路轉車出市區,而有位坐
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九鐵動力 拓新領域
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如果68F好似 閣下咁改,68E雙向可以行返大馬路
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其實68E做緊兩類客,
1/元朗南往轉車站轉往各區
2/元朗(或天水圍/錦田)往返青衣
(2)可由279X替代,反正大部份都要轉車。
爭議位是大馬路應否有直車(其實大馬路連葵涌直車都無,又係由有變無)
至於元朗南,由一條線駁腳都不過份,問題是由那條線負責(68E?68F?)
68A…就由得它服務屯門藍地洪福好了。大馬路直車到青衣只是bonus! |
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其實 68E 改為同時做晒大馬路和元朗南, 總站放鳳翔路或蝶翠峰是否可行? |
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當68F縮短後,68E可以擺鳳翔路68F車坑,做哂十八鄉路和元朗市。 |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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本帖最後由 kingprowm 於 2018-1-16 20:44 編輯
68E 短咁多, 但收費同已取消的世界級走線既 264M 同價, 但服務水平更差,根本不合理,所以 68E 一條線同時做晒大馬路和十八鄉路完全合理要求
元朗南區議員正打壞,阻頭阻勢,元朗南一條 68F 乜都夠啦,應該放返 68E 出大馬路等青衣去大馬路唔駛轉車
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大家寧願要半小時一班定點的68E, 配合279x的回贈轉乘 ? 還是無定向班次的264m? |
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