有無可能開一條西隧東區全日特快？

castanopsis 發表於 2018-1-23 10:21
好唔明既係，當時開682B既時候
點解可以完全無考慮過條線補唔補得返682濱景沙一個服務範圍？

682B冇可能逆走換682飛濱景沙一 除左682非繁會唔夠客之外仲有幾個原因

682B咁改廣源愉翠會慢好多 水泉澳都會慢左少少 對於廣源嚟咁兜法先入到明明喺隔離嘅隧道 同E22A康盛開有異曲同工之妙 咁搞法新682B只會做得返原本682嘅一部分舊客 仲要碩門邨外圍同置富第一城只能二揀一 即係點都會流失另一面嘅客

另一個就係錢嘅問題 如果682B咁改個16蚊分段放喺邊度好？廣源愉翠唔會接受被加價 咁即係新巴要賣大包俾銀城街同濱景客平3蚊 從980A已經可以知道掠水係大曬嘅 你咁改法區議員肯過你 新巴都唔會俾你咁做

而家680同682俾濱景同小瀝源路叫兩飛落北角(港運城/ICAC果頭) 逆走即係有機會叫沙一石門人死等680 亦即係送客俾九巴 不過呢個問題相對冇咁嚴重

如果馬鞍山想快啲嘅就只有兩繁加強682P服務 當然前提係要夠客 唔係新巴都寧願繼續682一線走天涯

682B嘅走線好難改 因為要咁貪心做曬咁好多山頭就只有兜 最多水泉澳落田園閣 之後跟89X走線到愉翠苑後返原線(唔入威爾斯) 咁樣可以做埋河畔富豪 又可以統一來回沙一一帶嘅走線 水泉澳博康會慢左但本身佢地都係硬食

castanopsis 發表於 2018-1-22 13:33
其實682拆線唔係咁簡單
682B如果按現有走線全日換682飛走沙一
濱景會變相真空

所以呢？682B同682一齊全日做一城？

講真，我對682拆線真係好有保留
宜家條線非繁客量堅唔掂
但既然新巴有興趣，682B服務時間又越延越長
無理由唔做埋落去
問題係，宜家682B咁既走線
拆線做埋落去會搞到好樣衰

同意, 特別係濱景、搞落去搞得樣衰VS已經開左個頭2個觀點


明明有682A 682P都要繼續682,
充分證明新記唔想放棄濱景小瀝源第一城外圍,
但佢又知第一城市中心/愉翠係最多客, 所以佢又想插旗,
而又擔心唔夠客, 所以就變成今日682B既大包圍

對屋村<>東區不嬲唔睇好....18X唔需多講, 613非繁20分都唔見得好好
如果真係要再搞落去, 諗埋區議會嗰份, 682B全日傷害肯定最少
682非繁開12-15分實在太密, 唯一諗到係將682拉疏至20分去支持682B全日,
要馬鞍山人唔反對, 唯一諗到條件就係682提速去換,
但唔相信新記會放棄682小瀝源同濱景

所以...非繁東區客都係送俾182<>118/鐵罷啦

KW2523 發表於 2018-1-22 17:16
與其開新線

不如用現有A12做轉乘優惠

係囉, 明明A12同18X非繁都唔多客
加上非繁往來東區既人都唔多
加返一兩個BBI就解決左

RobynnNKendyFan 發表於 2018-1-23 10:33
我又覺得佢繼續行沙一冇乜嘢嘅
不過如果正線唔郁的話 B 仔唔駛入去沙一嘅
又再講下大圍沙士來往東 ...

沙田大圍來往東區 最主要嘅競爭對手就係馬/東鐵轉車海隧巴 呢個對手太強所以冇必要開一條線做全日 極其量係兩繁開條線俾人一程過唔使企 我個人都prefer行紅隧 因為行西隧太兜大圈(即使中灣繞通車都好) 一定會慢過東鐵轉巴士

豐和邨街邊做總站 停瀝源後入沙中 之後跟N170入獅隧 九龍區唔停站 過紅隧之後上東廊後跟18X去筲箕灣 由於102/106/112/116都要停老銅 咁行已經快左唔少

呢條線理論上要招標 不過我諗應該冇巴士公司會開得多/密 上下繁各2-4班就夠 預計客量同170平日離開維園果陣差唔多

HG3632 發表於 2018-1-23 12:44
682B冇可能逆走換682飛濱景沙一 除左682非繁會唔夠客之外仲有幾個原因
682B咁改廣源愉翠會慢好多 水泉澳都 ...

我個方案當然會有問題
但你話係唔係完全無可能過到？我又覺得未必

廣源慢咗
但同時佢由半全日變全日，可以博佢唔敢拉倒個方案

愉翠苑一城慢咗
但只係慢咗少少，同時站位靚咗好多，未必無誘因支持個方案

至於石門
如果廣源落來，係 小瀝源路>插桅杆街>銀城街 咁行
然後將源康街個站搬前，佢地又會有返服務

最後收費
究竟係濱景一個站單向收少$3影響大
定兩條線疊住鬥載空氣影響大？
只可以話，你682B直接全日唔改682
一城班客會繼續出去搭唔使兜廣源既682，水泉澳又兜走曬班客
682B單靠廣源下場自己想象

係，我個方案好多漏洞
多漏洞既原因唔係因為方案唔好
而係因為682B係死局，新巴自己整出來既死局
宜家咁既樣，有邊個方案可以拆到線而無漏洞？根本無
682B改做 水泉澳>廣源>愉翠一城>濱景 咁行，已經係最有可能做得到既方案

HG3632 發表於 2018-1-23 13:16
沙田大圍來往東區 最主要嘅競爭對手就係馬/東鐵轉車海隧巴 呢個對手太強所以冇必要開一條線做全日 極其量 ...

唔覺得競爭對手強
102北角去紅隧口，非繁都用你20-25分鐘
988糖水道上橋行繞道西隧青沙，同樣時間已經到大圍落車.......

如果計埋行去紅磡站、紅磡站搭鐵去大圍沙田
無論北角去988沿線既大圍/沙市/源禾路/玻璃屋，988都會有15分鐘車程優勢
就算未來南北線過海，呢個車程優勢都會繼續存在（雖然會稍為收窄）

我個人都prefer行紅隧 因為行西隧太兜大圈(即使中灣繞通車都好) 一定會慢過東鐵轉巴士

有無實際數據支持你既講法？

求其喺九巴網站攞少少車程數據——
182X堅拿道西至新翠：24.5分鐘
182堅拿道西至紅隧：7.3分鐘
102P琴行街至紅隧：18.6分鐘

糖水道入紅隧，慢過堅拿道西入紅隧11.3分鐘
加返落182X個車程，北角行紅隧不停站直飛大圍，係35.8分鐘

982X田心村去西隧：11.3分鐘

田心村去北角，係雙倍路程
所以北角去大圍行繞道西隧青沙，大約要用22.6分鐘
連紅隧優勢最大既北行，都係西隧快13.2分鐘

已經唔敢計南行
塞完獅隧再塞紅隧要用多幾多時間

castanopsis 發表於 2018-1-23 10:21
好唔明既係，當時開682B既時候
點解可以完全無考慮過條線補唔補得返682濱景沙一個服務範圍？

冇眼體在佢用682B入沙一內圈...

我寧願你用早上不經沙一果種行法全日好過...

沙一唔見得會有新客...

多餘既時間，用來上埋黃泥頭好過...

但理想少少會點拆？

ROUTE A：

大圍+沙市+黃泥頭 (黃泥頭 <> 沙市 EXPRESS) (大圍用黎擺)

ROUTE B:

水泉澳+沙田圍+富豪+濱景+碩門+小瀝源路

682:

沙田醫院走，但要做埋新區，即系A41P行法...

alsonchc 發表於 2018-1-23 13:06
係囉, 明明A12同18X非繁都唔多客
加上非繁往來東區既人都唔多
加返一兩個BBI就解決左

機場線做東<->西區客只係無辦法中既辦法

Ravenclaw 發表於 2018-1-23 21:22
冇眼體在佢用682B入沙一內圈...

我寧願你用早上不經沙一果種行法全日好過...

682B兜銀城街對新巴黎講唔知幾有用，霸地盤唔俾城巴在第一城內街開6字頭嘛。

castanopsis 發表於 2018-1-23 10:21
好唔明既係，當時開682B既時候
點解可以完全無考慮過條線補唔補得返682濱景沙一個服務範圍？

水泉澳>廣黃>愉翠一城>濱景

當初係咁就得既,而家講咩都無用, 廣黃實同你死過,

根本係新記自己攞黎

1. 682開線時沙一本身已喺度, 你係兜都嗰時兜入去啦,
玩左咁多年巴士都唔知一旦定左線,
要既得利益左放棄既代價係幾咁大, 廣黃既89D就係經典,
搞到而家682B要咁樣死兜+682放棄唔到濱小

2. 有幾客10點幾去東區? 18X, 682本身, 694咁多前車可鑑都睇唔清楚?


我暫時諗到唯一出路, 就係評估下石門客量
開條 石門>插桅杆街落第一城>濱景上公路,
咁樣好處 a) 濱景尾站實過到  b) 第一城本身兜開廣黃又唔會太嘈 c) 682B就可理順返水泉澳>廣黃>公路

至於非繁, 都係算把啦