a33 2月內加兩班往機場

384047x 發表於 2018-1-28 15:28
A31本身都經架，逆走姐，是荃灣站果度改為停眾安街

咁愉景呢?

之前抽走左A31去如心都算 但起碼仲做到愉景去機場

依家合併左 對愉城有咩好處?

你想愉景班人 係返原站搭 定係 出去荃景圍天橋搭 定行去富華街搭?

明明依家兩線各自有獨立客源 (愉景就算抽走A31P都冇所謂 反正A31之後大重組改完之後快左)

proschebus 發表於 2018-1-27 19:36
都係個句，E33系行屯赤絕對對長勝有利，用車行車里數少左而且E33/P行後勤區加東涌不入GTC絕對養得起條線有 ...

剛剛A33/A33X延長路線之後，屯門依然仲有地方冇A車。A33X有青麟路唔行、明明經過青田路都唔停建生、經過石排但冇站、山景居民望車輕嘆......

2076 發表於 2018-1-28 18:30
A36同A37如果元朗同天水圍唔兜的話係收唔到27.7

A36至少要延去錦田，A37至少要延去元朗先收到27.7

誇張d咁諗
A33收$18.9 / 減價, 對龍運可能有著數都唔出奇

個個唔介意俾多幾蚊 / 反正輕鐵轉都要俾$4
而唔搭E綫
多左人搭A車, 龍運最後可能仲收多d添

當然要係E33果邊做番少少功夫啦
例如改行新路, 但繼續先去東涌

GD1570 發表於 2018-1-27 16:42
如果E車改為先到客運大樓→後勤→東涌，
咁幾條A線已經無晒佢本身特快去機場嘅吸引力，
咁班客點解仲同你 ...

其實都未必
E車嚟到無位坐，已經令A車有吸引力
當然以屯門客習慣搭S1落東涌上E都唔奇

不過相信唔需要係E線搞咁多破壞
將來有港珠澳相信都足夠搶錢

2076 發表於 2018-1-28 18:30
A36同A37如果元朗同天水圍唔兜的話係收唔到27.7

A36至少要延去錦田，A37至少要延去元朗先收到27.7

如果維持A33和A33X分別大欖和富泰止步，經新路最高可以收多少車費?

arfung 發表於 2018-1-28 21:36
如果維持A33和A33X分別大欖和富泰止步，經新路最高可以收多少車費?

少過30km就$15，多過就$18.9