香港高鐵的四組長途車

寧波，在杭州過去比經福建快吧？

Search返最近的內地鐵路建設新聞，其實廣東省起緊高多高鐵路線，以下提出的例子，是由西九龍站出發後可以順去，無須掉頭的路線：

往清遠：廣深港往廣州南→京廣高鐵直上
往肇慶：廣深港往廣州南→轉南廣高鐵往佛山西、肇慶東，如入市區內的肇慶站就行廣佛肇城軌。
往江西、河源、惠州北：廣深港往光明城→轉赣深客專往惠州北，往江西南昌就再上。
往汕頭：廣深港往光明城→轉赣深客專→轉廣汕線往汕頭

(赣深客專預計2020年落成)

如果高鐵每天開18小時，每3分鐘一班車(每小時20班)，即係全日極限最多可以有360對車往來西九龍站，上述列表都未計深茂高鐵，去中山、江門、茂名。

現時只是開80班深圳、>30班廣州南、13班跨線，也只是用了XRL容量三份之一，如果加上清遠、肇慶、江西、中山、汕頭五條「水」，加上在「三進列車」之上推廣「進港高鐵」的服務，未來又可能出現「大馬香港高鐵列車」，我反而會覺得XRL容量有限，最終要減少只往來廣深的班次。

所有車出香港都會經深圳，所以減完都唔會有影響，如果有40幾蚊程就真係好易迫爆，成80蚊程睇怕唔趕時間都係巴士算

長途車都係用返港鐵o個九抽車嗎? 會否有內地派車?

JZ3968 發表於 2018-2-3 22:20
長途車都係用返港鐵o個九抽車嗎? 會否有內地派車?

肯定會有內地車，還有可能佔大多數，從香港出發到北京/上海/昆明再回來都要十幾個小時，一天十三班長途車，港鐵就沒有這麼多車

港鐵車應該吾會出廣東省

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巴士的膠 發表於 2018-2-2 09:19
所有車出香港都會經深圳，所以減完都唔會有影響，如果有40幾蚊程就真係好易迫爆，成80蚊程睇怕唔趕時間都係 ...

香港段長途車越密，在深圳/廣州的乘客就越依靠西九龍始發的列車服務，即係話西九龍出發的長途列車都要預留位置俾深圳/廣州乘客上車，短途客正正可以填補依d空位

所以無論長途開得疏定密，都會有空間做短途客

qunow 發表於 2018-5-5 21:02
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似乎主力係做潮汕福建，另外上海嗰對似想取代滬九