荃灣線下繁金鐘飛站車長停職

車長當自己開緊飛站特班？直達中環？

https://hk.news.yahoo.com/%E7%96 ... B%99-105121610.html

一早就要做聯鎖信號啦，反正MTR必定站站停，月台幕門必須開閂一次否則維持停車信號，如遇突發事件exception可飛站，則須先由青衣確認。這樣，車長就不會忘記開門落客，有事入青衣數。

深圳比亚迪 發表於 2018-2-2 01:37
如果地鐵車長可以像深圳一樣，每個站都開門企出來睇一下，就不會出現這種問題 ...

未裝幕門之前的確會見到車長企出黎望.....

barking 發表於 2018-2-2 02:06
一早就要做聯鎖信號啦，反正MTR必定站站停，月台幕門必須開閂一次否則維持停車信號，如遇突發事件exception ...

係個司機太信部車的自動運作﹐又完全唔睇mon月台的情況﹐見到pannal車門全關(因為無打開過)﹐便按制開車﹐所以咪出事囉。

列車唔識自動開門﹐間中發生﹐司機會因應情況去處理﹐睇下是否需要人手調整列車的停車位置﹐再人手開車門。
這位司機完全係無留意列車運作情況﹐又無去睇月台的情況。

GU8600 發表於 2018-2-2 09:14
未裝幕門之前的確會見到車長企出黎望.....

其實幾時開始﹐司機可以在駕駛室內睇到月台的CCTV?

kei_hk 發表於 2018-2-2 10:08
其實幾時開始﹐司機可以在駕駛室內睇到月台的CCTV?

無記錯應該由白頭M-Train翻新成現代化M車開始已有此系統(駕駛室睇月台CCTV).

未來一定要轉全自動駕駛，現今科技完全做得到。

西鐵反而有司機企月台確認關門妥當程序,而非駕駛室內睇月台cctv。其實全自動駕駛難免會有當機停駛,點樣事故期間作出應變,先係問題重心,例如南港島線通車翌日停電,車上乘客要困在停電列車近一小時,但無職員引導中途落車
https://news.mingpao.com/pns/dai ... 00002/1498067569969

groom1002 發表於 2018-2-3 19:30
西鐵反而有司機企月台確認關門妥當程序,而非駕駛室內睇月台cctv。其實全自動駕駛難免會有當機停駛,點樣事故 ...

就算無司機一樣係咁處理，南港島綫車上司機今次作用都只係安慰乘客，停電小事唔需要叫乘客行路軌。今次處理手法係用另一架車推返架車入月台。